એબ્સ્ટ્રેક્ટ: ડીઝલ જનરેટર ઉત્પાદન વીજળી માટે વિશ્વસનીય ગેરંટી છે, અને પ્લેટફોર્મ ઉત્પાદન સુનિશ્ચિત કરવા માટે તેમની સલામત અને અસરકારક કામગીરી નિર્ણાયક છે.ડીઝલ જનરેટરમાં પાણીનું ઊંચું તાપમાન એ સૌથી સામાન્ય ખામીઓ પૈકીની એક છે, જેનો સમયસર નિકાલ ન કરવામાં આવે તો, મોટા સાધનોની નિષ્ફળતા સુધી વિસ્તરી શકે છે, ઉત્પાદનને અસર કરે છે અને અગણિત આર્થિક નુકસાન થાય છે.ડીઝલ જનરેટરના સંચાલન દરમિયાન તાપમાન, પછી ભલે તે તેલનું તાપમાન હોય કે શીતકનું તાપમાન, સામાન્ય મર્યાદામાં હોવું આવશ્યક છે.ડીઝલ જનરેટર માટે, તેલના તાપમાન માટે શ્રેષ્ઠ ઓપરેટિંગ રેન્જ 90 ° થી 105 ° હોવી જોઈએ, અને શીતક માટે શ્રેષ્ઠ તાપમાન 85 ° થી 90 ° ની રેન્જમાં હોવું જોઈએ.જો ડીઝલ જનરેટરનું તાપમાન ઉપરોક્ત રેન્જ કરતા વધી જાય અથવા ઓપરેશન દરમિયાન તેનાથી પણ વધારે હોય, તો તેને ઓવરહિટેડ ઓપરેશન ગણવામાં આવે છે.ઓવરહિટીંગ ઓપરેશન ડીઝલ જનરેટર્સ માટે નોંધપાત્ર જોખમો ધરાવે છે અને તેને તાત્કાલિક દૂર કરવું જોઈએ.નહિંતર, પાણીનું ઊંચું તાપમાન સામાન્ય રીતે રેડિએટરની અંદર શીતકને ઉકળવા, પાવરમાં ઘટાડો, લુબ્રિકેટિંગ ઓઈલની સ્નિગ્ધતામાં ઘટાડો, ઘટકો વચ્ચે વધતું ઘર્ષણ અને સિલિન્ડર ખેંચવા અને સિલિન્ડર ગાસ્કેટ બર્નિંગ જેવી ગંભીર ખામીઓનું કારણ બને છે.
1, કૂલિંગ સિસ્ટમનો પરિચય
ડીઝલ જનરેટરમાં, બળતણના દહન દ્વારા છોડવામાં આવતી લગભગ 30% થી 33% ગરમીને સિલિન્ડરો, સિલિન્ડર હેડ્સ અને પિસ્ટન જેવા ઘટકો દ્વારા બહારની દુનિયામાં વિખેરવાની જરૂર છે.આ ગરમીને દૂર કરવા માટે, ઠંડક દ્વારા આ ગરમ ઘટકોનું સામાન્ય અને સ્થિર તાપમાન સુનિશ્ચિત કરીને, ગરમ ઘટકોમાંથી સતત વહેતા રહેવા માટે પૂરતા પ્રમાણમાં ઠંડક માધ્યમની જરૂર પડે છે.તેથી, ઠંડક માધ્યમના પૂરતા અને સતત પ્રવાહ અને ઠંડક માધ્યમના યોગ્ય તાપમાનની ખાતરી કરવા માટે મોટાભાગના ડીઝલ જનરેટરમાં ઠંડક પ્રણાલી સ્થાપિત કરવામાં આવે છે.
1. ઠંડકની ભૂમિકા અને પદ્ધતિ
ઉર્જા વપરાશના પરિપ્રેક્ષ્યમાં, ડીઝલ જનરેટરનું ઠંડક એ ઉર્જાની ખોટ છે જેને ટાળવી જોઈએ, પરંતુ ડીઝલ જનરેટરની સામાન્ય કામગીરીની ખાતરી કરવી જરૂરી છે.ડીઝલ જનરેટરના ઠંડકમાં નીચેના કાર્યો હોય છે: પ્રથમ, ઠંડક સામગ્રીની અનુમતિપાત્ર મર્યાદાની અંદર ગરમ ભાગોના કાર્યકારી તાપમાનને જાળવી શકે છે, જેનાથી ઉચ્ચ તાપમાનની સ્થિતિમાં ગરમ ભાગોની પૂરતી શક્તિની ખાતરી થાય છે;બીજું, ઠંડક ગરમ ભાગોની આંતરિક અને બાહ્ય દિવાલો વચ્ચે યોગ્ય તાપમાન તફાવતની ખાતરી કરી શકે છે, ગરમ ભાગોના થર્મલ તણાવને ઘટાડે છે;વધુમાં, ઠંડક પિસ્ટન અને સિલિન્ડર લાઇનર જેવા ફરતા ભાગો અને સિલિન્ડરની દિવાલની કાર્યકારી સપાટી પર ઓઇલ ફિલ્મની સામાન્ય કાર્યકારી સ્થિતિ વચ્ચે યોગ્ય મંજૂરીની પણ ખાતરી કરી શકે છે.આ ઠંડકની અસરો ઠંડક પ્રણાલી દ્વારા પ્રાપ્ત થાય છે.મેનેજમેન્ટમાં, ડીઝલ જનરેટર ઠંડકના બંને પાસાઓને ધ્યાનમાં લેવા જોઈએ, ન તો ડીઝલ જનરેટરને અતિશય ઠંડકને કારણે સુપરકૂલ થવા દેવું અને ન તો ઠંડકના અભાવે ઓવરહિટીંગને કારણે.આધુનિક સમયમાં, કમ્બશન એનર્જીનો સંપૂર્ણ ઉપયોગ કરવા માટે ઠંડકની ખોટ ઘટાડવાથી શરૂ કરીને, એડિબેટિક એન્જિનો પર સંશોધન સ્થાનિક અને આંતરરાષ્ટ્રીય બંને રીતે હાથ ધરવામાં આવી રહ્યું છે, અને તે મુજબ સંખ્યાબંધ ઉચ્ચ-તાપમાન પ્રતિરોધક સામગ્રીઓ, જેમ કે સિરામિક સામગ્રી, વિકસાવવામાં આવી છે.
હાલમાં, ડીઝલ જનરેટર માટે બે ઠંડક પદ્ધતિઓ છે: દબાણયુક્ત પ્રવાહી ઠંડક અને હવા ઠંડક.મોટા ભાગના ડીઝલ જનરેટરો પહેલાનો ઉપયોગ કરે છે.
2. ઠંડકનું માધ્યમ
ડીઝલ જનરેટરની ફરજિયાત પ્રવાહી ઠંડક પ્રણાલીમાં, સામાન્ય રીતે ત્રણ પ્રકારના શીતક હોય છે: તાજા પાણી, શીતક અને લ્યુબ્રિકેટિંગ તેલ.તાજા પાણીમાં સ્થિર પાણીની ગુણવત્તા, સારી હીટ ટ્રાન્સફર અસર હોય છે, અને તેનો ઉપયોગ તેના કાટ અને સ્કેલિંગ ખામીને ઉકેલવા માટે પાણીની સારવાર માટે કરી શકાય છે, જે તેને હાલમાં વ્યાપકપણે ઉપયોગમાં લેવાતું એક આદર્શ ઠંડક માધ્યમ બનાવે છે.ડીઝલ જનરેટરની તાજા પાણીની ગુણવત્તા માટેની જરૂરિયાતો સામાન્ય રીતે તાજા પાણી અથવા નિસ્યંદિત પાણીમાં અશુદ્ધિઓથી મુક્ત હોય છે.જો તે તાજું પાણી છે, તો કુલ કઠિનતા 10 (જર્મન ડિગ્રી) કરતાં વધુ ન હોવી જોઈએ, pH મૂલ્ય 6.5-8 હોવું જોઈએ, અને ક્લોરાઇડનું પ્રમાણ 50 × 10-6 કરતાં વધુ ન હોવું જોઈએ.જ્યારે નિસ્યંદિત પાણી અથવા આયન એક્સ્ચેન્જર્સ દ્વારા ઉત્પન્ન કરાયેલ સંપૂર્ણ ડીયોનાઇઝ્ડ પાણીનો ઉપયોગ તાજા પાણીને ઠંડું કરવા માટે કરવામાં આવે છે, ત્યારે તાજા પાણીની જળ શુદ્ધિકરણ પર વિશેષ ધ્યાન આપવું જોઈએ અને જળ શુદ્ધિકરણ એજન્ટની સાંદ્રતા નિર્દિષ્ટ શ્રેણી સુધી પહોંચે છે તેની ખાતરી કરવા માટે નિયમિત પરીક્ષણ હાથ ધરવા જોઈએ.નહિંતર, અપૂરતી સાંદ્રતાને કારણે થતો કાટ સામાન્ય સખત પાણીનો ઉપયોગ કરતાં વધુ ગંભીર હોય છે (સામાન્ય સખત પાણી દ્વારા રચાયેલા ચૂનો ફિલ્મના કાંપથી રક્ષણના અભાવને કારણે).શીતકની પાણીની ગુણવત્તાને નિયંત્રિત કરવી મુશ્કેલ છે અને તેના કાટ અને સ્કેલિંગ સમસ્યાઓ અગ્રણી છે.કાટ અને સ્કેલિંગ ઘટાડવા માટે, શીતકનું આઉટલેટ તાપમાન 45 ℃ થી વધુ ન હોવું જોઈએ.તેથી, ડીઝલ જનરેટરને ઠંડુ કરવા માટે સીધો શીતકનો ઉપયોગ કરવો હાલમાં દુર્લભ છે;લ્યુબ્રિકેટિંગ તેલની વિશિષ્ટ ગરમી ઓછી હોય છે, હીટ ટ્રાન્સફર અસર નબળી હોય છે, અને ઉચ્ચ-તાપમાનની સ્થિતિ ઠંડક ચેમ્બરમાં કોકિંગ માટે જોખમી હોય છે.જો કે, તે લીકેજને કારણે ક્રેન્કકેસ તેલને દૂષિત કરવાનું જોખમ ઊભું કરતું નથી, જે તેને પિસ્ટન માટે ઠંડકના માધ્યમ તરીકે યોગ્ય બનાવે છે.
3. ઠંડક પ્રણાલીની રચના અને સાધનો
ગરમ ભાગોની વિવિધ કાર્યકારી પરિસ્થિતિઓને કારણે, જરૂરી શીતક તાપમાન, દબાણ અને મૂળભૂત રચના પણ બદલાય છે.તેથી, દરેક ગરમ ઘટકની ઠંડક પ્રણાલી સામાન્ય રીતે ઘણી અલગ સિસ્ટમોથી બનેલી હોય છે.તે સામાન્ય રીતે ત્રણ બંધ તાજા પાણીની ઠંડક પ્રણાલીઓમાં વિભાજિત થાય છે: સિલિન્ડર લાઇનર અને સિલિન્ડર હેડ, પિસ્ટન અને ફ્યુઅલ ઇન્જેક્ટર.
સિલિન્ડર લાઇનર કૂલિંગ વોટર પંપના આઉટલેટમાંથી તાજું પાણી સિલિન્ડર લાઇનર પાણીની મુખ્ય ઇનલેટ પાઇપ દ્વારા દરેક સિલિન્ડર લાઇનરના નીચેના ભાગમાં પ્રવેશે છે અને સિલિન્ડર લાઇનરથી સિલિન્ડર હેડથી ટર્બોચાર્જર સુધીના માર્ગમાં ઠંડુ થાય છે.દરેક સિલિન્ડરની આઉટલેટ પાઈપો જોડાઈ ગયા પછી, તેને રસ્તામાં વોટર જનરેટર અને તાજા પાણીના કૂલર દ્વારા ઠંડુ કરવામાં આવે છે, અને પછી સિલિન્ડર લાઇનરના કૂલિંગ વોટર પંપના ઇનલેટમાં ફરી પ્રવેશ કરો;બીજી રીતે તાજા પાણીની વિસ્તરણ ટાંકીમાં પ્રવેશ કરે છે.તાજા પાણીની વિસ્તરણ ટાંકી અને સિલિન્ડર લાઇનર કૂલિંગ વોટર પંપ વચ્ચે બેલેન્સ પાઇપ ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવે છે જેથી સિસ્ટમમાં પાણી ફરી ભરાય અને કૂલિંગ વોટર પંપના સક્શન પ્રેશર જાળવી શકાય.
સિસ્ટમમાં તાપમાન સેન્સર છે જે ઠંડકના પાણીના આઉટલેટ તાપમાનમાં ફેરફારોને શોધી કાઢે છે અને થર્મલ કંટ્રોલ વાલ્વ દ્વારા તેના ઇનલેટ તાપમાનને નિયંત્રિત કરે છે.મહત્તમ પાણીનું તાપમાન સામાન્ય રીતે 90-95 ℃ થી વધુ ન હોવું જોઈએ, અન્યથા પાણીનું તાપમાન સેન્સર નિયંત્રકને સિગ્નલ પ્રસારિત કરશે, જેના કારણે ડીઝલ એન્જિન ઓવરહિટીંગ એલાર્મ થશે અને સાધનોને રોકવા માટે સૂચના આપશે.
ડીઝલ જનરેટર માટે બે ઠંડક પદ્ધતિઓ છે: સંકલિત અને વિભાજીત.એ નોંધવું જોઇએ કે સ્પ્લિટ ટાઇપ ઇન્ટરકૂલિંગ સિસ્ટમમાં, કેટલાક મોડલ્સમાં ઇન્ટરકૂલર હીટ એક્સ્ચેન્જરનો ઠંડક વિસ્તાર હોઈ શકે છે જે સિલિન્ડર લાઇનર વોટર હીટ એક્સ્ચેન્જર કરતા મોટો હોય છે, અને ઉત્પાદકના સેવા ઇજનેરો ઘણીવાર ભૂલો કરે છે.કારણ કે એવું લાગે છે કે સિલિન્ડર લાઇનર પાણીને વધુ ગરમીનું વિનિમય કરવાની જરૂર છે, પરંતુ ઇન્ટરકૂલિંગ ઠંડક અને ઓછી ગરમી વિનિમય કાર્યક્ષમતામાં તાપમાનના નાના તફાવતને કારણે, મોટા ઠંડક વિસ્તારની જરૂર છે.નવી મશીન ઇન્સ્ટોલ કરતી વખતે, પ્રોગ્રેસને અસર કરતા પુનઃકાર્યને ટાળવા માટે ઉત્પાદક સાથે પુષ્ટિ કરવી જરૂરી છે.કુલરના આઉટલેટ પાણીનું તાપમાન સામાન્ય રીતે 54 ડિગ્રીથી વધુ ન હોવું જોઈએ.અતિશય તાપમાન એક સંયોજન પેદા કરી શકે છે જે કૂલરની સપાટી પર શોષી લે છે, જે હીટ એક્સ્ચેન્જરની ઠંડકની અસરને અસર કરે છે.
2, ઉચ્ચ પાણીના તાપમાનની ખામીનું નિદાન અને સારવાર
1. નીચા શીતક સ્તર અથવા અયોગ્ય પસંદગી
તપાસવાની પ્રથમ અને સૌથી સરળ વસ્તુ શીતકનું સ્તર છે.નીચા પ્રવાહી સ્તરના એલાર્મ સ્વીચો વિશે અંધશ્રદ્ધાળુ ન બનો, કેટલીકવાર લેવલ સ્વીચોની ચોંટી ગયેલી બારીક પાણીની પાઈપો નિરીક્ષકોને ગેરમાર્ગે દોરી શકે છે.તદુપરાંત, પાણીના ઊંચા તાપમાને પાર્કિંગ કર્યા પછી, પાણી ફરી ભરતા પહેલા પાણીનું તાપમાન ઘટે તેની રાહ જોવી જરૂરી છે, અન્યથા તે સિલિન્ડર હેડ ક્રેકીંગ જેવા મોટા સાધન અકસ્માતોનું કારણ બની શકે છે.
એન્જિન વિશિષ્ટ શીતક ભૌતિક પદાર્થ.રેડિયેટર અને વિસ્તરણ ટાંકીમાં શીતકનું સ્તર નિયમિતપણે તપાસો અને જ્યારે પ્રવાહીનું સ્તર ઓછું હોય ત્યારે તેને સમયસર ભરો.કારણ કે જો ડીઝલ જનરેટરની ઠંડક પ્રણાલીમાં શીતકનો અભાવ હોય, તો તે ડીઝલ જનરેટરની ગરમીના વિસર્જનની અસરને અસર કરશે અને ઉચ્ચ તાપમાનનું કારણ બનશે.
2. અવરોધિત કૂલર અથવા રેડિયેટર (એર કૂલ્ડ)
રેડિએટરનો અવરોધ ધૂળ અથવા અન્ય ગંદકીને કારણે હોઈ શકે છે, અથવા તે વાંકા અથવા તૂટેલા ફિન્સને કારણે હોઈ શકે છે જે હવાના પ્રવાહને પ્રતિબંધિત કરે છે.જ્યારે ઉચ્ચ-દબાણવાળી હવા અથવા પાણીથી સફાઈ કરો, ત્યારે સાવચેત રહો કે કૂલિંગ ફિન્સ, ખાસ કરીને ઇન્ટરકૂલર કૂલિંગ ફિન્સને વાળવામાં ન આવે.કેટલીકવાર, જો કૂલરનો ઉપયોગ ખૂબ લાંબા સમય સુધી કરવામાં આવે છે, તો સંયોજનનો એક સ્તર કૂલરની સપાટી પર શોષાઈ જશે, જે ગરમીના વિનિમયની અસરને અસર કરશે અને પાણીના ઊંચા તાપમાનનું કારણ બનશે.કૂલરની અસરકારકતા નક્કી કરવા માટે, હીટ એક્સ્ચેન્જરના ઇનલેટ અને આઉટલેટ પાણી અને એન્જિનના ઇનલેટ અને આઉટલેટ પાણીના તાપમાન વચ્ચેના તાપમાનના તફાવતને માપવા માટે તાપમાન માપવા બંદૂકનો ઉપયોગ કરી શકાય છે.ઉત્પાદક દ્વારા પૂરા પાડવામાં આવેલ પરિમાણોના આધારે, તે નક્કી કરી શકાય છે કે શું કૂલરની અસર નબળી છે અથવા ઠંડક ચક્રમાં કોઈ સમસ્યા છે.
3. ક્ષતિગ્રસ્ત એર ડિફ્લેક્ટર અને કવર (એર કૂલ્ડ)
એર-કૂલ્ડ ડીઝલ જનરેટરને એ પણ તપાસવાની જરૂર છે કે એર ડિફ્લેક્ટર અને કવર ક્ષતિગ્રસ્ત છે કે કેમ, કારણ કે નુકસાનને કારણે ગરમ હવા એર ઇનલેટમાં પરિભ્રમણ કરી શકે છે, જે ઠંડકની અસરને અસર કરે છે.એર ડક્ટની લંબાઈ અને ગ્રિલના આકારના આધારે, એર આઉટલેટ સામાન્ય રીતે કૂલરના ક્ષેત્રફળ કરતાં 1.1-1.2 ગણું હોવું જોઈએ, પરંતુ કૂલરના ક્ષેત્રફળ કરતાં ઓછું ન હોવું જોઈએ.ચાહક બ્લેડની દિશા અલગ છે, અને કવરની સ્થાપનામાં પણ તફાવત છે.નવું મશીન ઇન્સ્ટોલ કરતી વખતે, ધ્યાન આપવું જોઈએ.
4. પંખાને નુકસાન અથવા બેલ્ટને નુકસાન અથવા ઢીલાપણું
ડીઝલ જનરેટરનો પંખાનો પટ્ટો ઢીલો છે અને પંખાનો આકાર અસામાન્ય છે કે કેમ તેની નિયમિત તપાસ કરો.પંખાનો પટ્ટો ખૂબ ઢીલો હોવાને કારણે, પંખાની ઝડપમાં ઘટાડો કરવાનું સરળ છે, પરિણામે રેડિયેટર તેની યોગ્ય ગરમીના વિસર્જન ક્ષમતાનો ઉપયોગ કરી શકતું નથી, જેના કારણે ડીઝલ જનરેટરનું તાપમાન ઊંચું થાય છે.
પટ્ટાના તાણને યોગ્ય રીતે ગોઠવવાની જરૂર છે.જ્યારે ઢીલું કરવું તે સારું ન હોઈ શકે, ખૂબ ચુસ્ત હોવાને કારણે સપોર્ટ બેલ્ટ અને બેરિંગ્સની સર્વિસ લાઇફ ઘટી શકે છે.જો ઓપરેશન દરમિયાન બેલ્ટ તૂટી જાય, તો તે પંખાની આસપાસ લપેટી શકે છે અને કૂલરને નુકસાન પહોંચાડી શકે છે.કેટલાક ગ્રાહકો દ્વારા બેલ્ટના ઉપયોગમાં આવી જ ખામીઓ આવી છે.વધુમાં, પંખાની વિકૃતિ રેડિએટરની ગરમીના વિસર્જનની ક્ષમતાનો સંપૂર્ણ ઉપયોગ ન થવાનું કારણ બની શકે છે.
5. થર્મોસ્ટેટ નિષ્ફળતા
થર્મોસ્ટેટનો શારીરિક દેખાવ.તાપમાન માપવાની બંદૂકનો ઉપયોગ કરીને પાણીની ટાંકીના ઇનલેટ અને આઉટલેટ પાણીના તાપમાન અને પાણીના પંપના ઇનલેટ અને આઉટલેટ હીટ એક્સ્ચેન્જર વચ્ચેના તાપમાનના તફાવતને માપીને થર્મોસ્ટેટની નિષ્ફળતા પ્રાથમિક રીતે નક્કી કરી શકાય છે.વધુ તપાસ માટે થર્મોસ્ટેટની ગુણવત્તા નક્કી કરવા માટે થર્મોસ્ટેટને ડિસએસેમ્બલ કરવું, તેને પાણીથી ઉકાળવું, ઉદઘાટન તાપમાન, સંપૂર્ણ ખુલ્લું તાપમાન અને સંપૂર્ણ ખુલ્લી ડિગ્રીની જરૂર છે.6000H નિરીક્ષણની જરૂર છે, પરંતુ સામાન્ય રીતે તે ઉપર અથવા ઉપલા અને નીચલા મોટા સમારકામ દરમિયાન સીધા જ બદલવામાં આવે છે, અને જો મધ્યમાં કોઈ ખામી ન હોય તો કોઈ નિરીક્ષણ હાથ ધરવામાં આવતું નથી.પરંતુ જો ઉપયોગ દરમિયાન થર્મોસ્ટેટને નુકસાન થાય, તો પાણીના પંપને વધુ નુકસાન ન થાય તે માટે કૂલિંગ વોટર પંપના પંખાના બ્લેડને નુકસાન થયું છે કે કેમ અને પાણીની ટાંકીમાં કોઈ અવશેષ થર્મોસ્ટેટ છે કે કેમ તે તપાસવું જરૂરી છે.
6. પાણીનો પંપ ક્ષતિગ્રસ્ત
આ શક્યતા પ્રમાણમાં નાની છે.ઇમ્પેલર ક્ષતિગ્રસ્ત અથવા અલગ થઈ શકે છે, અને તાપમાન માપતી બંદૂક અને દબાણ માપકના વ્યાપક ચુકાદા દ્વારા તેને ડિસએસેમ્બલ કરવું અને તેનું નિરીક્ષણ કરવું કે કેમ તે નિર્ધારિત કરી શકાય છે, અને તેને સિસ્ટમમાં હવાના સેવનની ઘટનાથી અલગ પાડવાની જરૂર છે.પાણીના પંપના તળિયે એક ડિસ્ચાર્જ આઉટલેટ છે, અને અહીં ટપકતું પાણી સૂચવે છે કે પાણીની સીલ નિષ્ફળ ગઈ છે.કેટલાક મશીનો આ દ્વારા સિસ્ટમમાં પ્રવેશી શકે છે, પરિભ્રમણને અસર કરે છે અને પાણીનું તાપમાન વધારે છે.પરંતુ જો પાણીના પંપને બદલતી વખતે એક મિનિટમાં લીકેજના થોડા ટીપાં હોય, તો તેને સારવાર વિના છોડી શકાય છે અને ઉપયોગ માટે અવલોકન કરી શકાય છે.અમુક અંશો અમુક સમય સુધી ચાલ્યા પછી લીક થશે નહીં.
7. ઠંડક પ્રણાલીમાં હવા છે
સિસ્ટમમાં હવા પાણીના પ્રવાહને અસર કરી શકે છે, અને ગંભીર કિસ્સાઓમાં, તે પાણીના પંપને નિષ્ફળ થવાનું કારણ બની શકે છે અને સિસ્ટમ વહેતું બંધ કરી શકે છે.કેટલાક એન્જિનોએ પણ ઓપરેશન દરમિયાન પાણીની ટાંકીમાંથી પાણીનો સતત ઓવરફ્લો, પાર્કિંગ દરમિયાન નીચા સ્તરના એલાર્મ અને ઉત્પાદકના સેવા પ્રદાતા દ્વારા ગેરસમજનો અનુભવ કર્યો છે, એવું વિચારીને કે ચોક્કસ સિલિન્ડરમાંથી કમ્બશન ગેસ કૂલિંગ સિસ્ટમમાં લીક થયો છે.તેઓએ તમામ 16 સિલિન્ડર સિલિન્ડર ગાસ્કેટ બદલી નાખ્યા, પરંતુ કામગીરી દરમિયાન ખામી હજુ પણ ચાલુ રહી.અમે સાઇટ પર પહોંચ્યા પછી, અમે એન્જિનના સૌથી ઊંચા બિંદુએથી ખલાસ થવાનું શરૂ કર્યું.એક્ઝોસ્ટ પૂર્ણ થયા પછી, એન્જિન સામાન્ય રીતે ચાલ્યું.તેથી, ખામીઓ સાથે કામ કરતી વખતે, તે ચોક્કસ હોવું જરૂરી છે કે મોટી સમારકામ કરતા પહેલા સમાન ઘટનાઓ દૂર કરવામાં આવી છે.
8. ક્ષતિગ્રસ્ત તેલ કૂલર જે શીતક લિકેજનું કારણ બને છે
(1) દોષની ઘટના
સ્ટાર્ટઅપ પહેલાની તપાસ દરમિયાન અમુક ચોક્કસ યુનિટમાં સેટ કરેલા જનરેટરમાં લુબ્રિકેટિંગ ઓઇલ ડિપસ્ટિક હોલની કિનારીમાંથી પાણી સતત બહાર ટપકતું હોવાનું જણાયું હતું, જેનાથી રેડિયેટરમાં થોડું શીતક રહેતું હતું.
(2) ખામી શોધવી અને વિશ્લેષણ
તપાસ પછી, તે જાણીતું છે કે ડીઝલ જનરેટર સેટમાં ખામી સર્જાય તે પહેલાં, બાંધકામ સાઇટ પર બાંધકામ દરમિયાન કોઈ અસામાન્ય ઘટના મળી ન હતી.ડીઝલ જનરેટર બંધ થયા બાદ તેલના તપેલામાં શીતક લીક થયું હતું.આ ખામીના મુખ્ય કારણો ઓઇલ કૂલર લીકેજ અથવા સિલિન્ડર લાઇનર સીલિંગ વોટર ચેમ્બરને નુકસાન છે.તેથી પ્રથમ, ઓઇલ કૂલર પર દબાણ પરીક્ષણ હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં ઓઇલ કૂલર અને લુબ્રિકેટિંગ ઓઇલના ઇનલેટ અને આઉટલેટ કનેક્ટિંગ પાઇપમાંથી શીતકને દૂર કરવાનો સમાવેશ થતો હતો.પછી, શીતક આઉટલેટને અવરોધિત કરવામાં આવ્યું હતું, અને શીતકના ઇનલેટ પર પાણીનું ચોક્કસ દબાણ રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું.પરિણામે, એવું જણાયું હતું કે લુબ્રિકેટિંગ ઓઇલ પોર્ટમાંથી પાણી વહેતું હતું, જે દર્શાવે છે કે પાણીના લીકેજની ખામી ઓઇલ કુલરની અંદર હતી.કૂલર કોરના વેલ્ડિંગને કારણે શીતક લિકેજની ખામી સર્જાઈ હતી અને તે ડીઝલ જનરેટર બંધ થવા દરમિયાન આવી હોઈ શકે છે.તેથી, જ્યારે ડીઝલ જનરેટર સેટ કામ કરવાનું સમાપ્ત કરે છે, ત્યાં કોઈ અસામાન્ય ઘટનાઓ ન હતી.પરંતુ જ્યારે ડીઝલ જનરેટર બંધ કરવામાં આવે છે, ત્યારે લુબ્રિકેટિંગ તેલનું દબાણ શૂન્યની નજીક આવે છે, અને રેડિયેટરની ચોક્કસ ઊંચાઈ હોય છે.આ સમયે, શીતકનું દબાણ લુબ્રિકેટિંગ તેલના દબાણ કરતાં વધારે હોય છે, અને શીતક કૂલરની કોર ખોલવાથી તેલના તપેલામાં વહેશે, જેના કારણે તેલના ડિપસ્ટિક છિદ્રની ધારમાંથી પાણી બહારની તરફ ટપકશે.
(3) મુશ્કેલીનિવારણ
ઓઇલ કૂલરને ડિસએસેમ્બલ કરો અને ખુલ્લા વેલ્ડનું સ્થાન શોધો.ફરીથી વેલ્ડીંગ કર્યા પછી, ખામી ઉકેલાઈ હતી.
9. સિલિન્ડર લાઇનર લીકેજને કારણે શીતકનું ઊંચું તાપમાન
(1) દોષની ઘટના
A B શ્રેણી ડીઝલ જનરેટર.રિપેર શોપમાં ઓવરઓલ દરમિયાન, પિસ્ટન, પિસ્ટન રિંગ્સ, બેરિંગ શેલ્સ અને અન્ય ઘટકો બદલવામાં આવ્યા હતા, સિલિન્ડર હેડ પ્લેન ગ્રાઉન્ડ હતું, અને સિલિન્ડર લાઇનર બદલવામાં આવ્યું હતું.મેજર ઓવરઓલ પછી, ફેક્ટરીમાં ચાલી રહેલી પ્રક્રિયા દરમિયાન કોઈ અસાધારણતા જોવા મળી ન હતી, પરંતુ મશીન માલિકને ઉપયોગ માટે પહોંચાડ્યા પછી, ઉચ્ચ શીતક તાપમાનમાં ખામી સર્જાઈ હતી.ઓપરેટરના પ્રતિસાદ મુજબ, સામાન્ય ઓપરેટિંગ તાપમાન સુધી પહોંચ્યા પછી, 3-5 કિલોમીટર સુધી ચાલ્યા પછી શીતકનું તાપમાન 100 ℃ સુધી પહોંચી જશે.જો તે અમુક સમય માટે પાર્ક કરવામાં આવે છે અને પાણીનું તાપમાન ઘટ્યા પછી કામ કરવાનું ચાલુ રાખે છે, તો તે ખૂબ જ ટૂંકા ગાળામાં ફરી વધીને 100 ℃ થઈ જશે.ડીઝલ જનરેટરમાં કોઈ અસામાન્ય અવાજ નથી અને સિલિન્ડર બ્લોકમાંથી પાણી નીકળતું નથી.
(2) ખામી શોધવી અને વિશ્લેષણ
ડીઝલ જનરેટરમાં કોઈ અસામાન્ય અવાજ નથી અને એક્ઝોસ્ટ પાઇપમાંથી નીકળતો ધુમાડો મૂળભૂત રીતે સામાન્ય છે.તે નક્કી કરી શકાય છે કે વાલ્વ, વાલ્વ અને માર્ગદર્શક સળિયા વચ્ચેની મંજૂરી મૂળભૂત રીતે સામાન્ય છે.સૌપ્રથમ, કમ્પ્રેશન પ્રેશર ગેજ વડે સિલિન્ડરના દબાણને માપો અને પછી કૂલિંગ સિસ્ટમનું મૂળભૂત નિરીક્ષણ કરો.કોઈ પાણી લિકેજ અથવા સીપેજ જોવા મળ્યું નથી, અને રેડિયેટરમાં ઠંડુ પ્રવાહી સ્તર પણ નિયમોને પૂર્ણ કરે છે.ચાલુ કર્યા પછી પાણીના પંપની કામગીરીની તપાસ કરતી વખતે, કોઈ અસાધારણતા મળી ન હતી, અને રેડિએટરના ઉપલા અને નીચલા ચેમ્બર વચ્ચે તાપમાનમાં કોઈ સ્પષ્ટ તફાવત નહોતો.જો કે, થોડી માત્રામાં પરપોટા મળી આવ્યા હતા, જેથી સિલિન્ડર ગાસ્કેટને નુકસાન થયું હોવાની આશંકા હતી.તેથી, સિલિન્ડર હેડને દૂર કર્યા પછી અને સિલિન્ડર ગાસ્કેટની તપાસ કર્યા પછી, કોઈ સ્પષ્ટ સળગતી ઘટના મળી ન હતી.કાળજીપૂર્વક નિરીક્ષણ કર્યા પછી, એવું જાણવા મળ્યું કે સિલિન્ડર લાઇનરની ટોચ પર નુકસાન થયું હતું જે સિલિન્ડર બ્લોકના ઉપલા પ્લેન કરતા વધારે હતું.સિલિન્ડર ગાસ્કેટ ઇન્સ્ટોલ કરતી વખતે, પિસ્ટન છિદ્ર ક્ષતિગ્રસ્ત વિસ્તારના બાહ્ય વર્તુળ પર ચોક્કસપણે મૂકવામાં આવ્યું હતું, અને સિલિન્ડર ગાસ્કેટ ક્ષતિગ્રસ્ત બંદરના ઉપલા પ્લેન સાથે ફ્લશ કરવામાં આવ્યું હતું.આના પરથી, એવું અનુમાન કરી શકાય છે કે સિલિન્ડર ગાસ્કેટની નબળી સીલિંગને કારણે પાણીની ચેનલમાં ઉચ્ચ-દબાણવાળો ગેસ દાખલ થયો હતો, જેના પરિણામે શીતકનું તાપમાન ખૂબ વધારે હતું.
(3) મુશ્કેલીનિવારણ
સિલિન્ડર લાઇનરને બદલ્યા પછી અને નિર્દિષ્ટ ટોર્ક અનુસાર સિલિન્ડર હેડ બોલ્ટને કડક કર્યા પછી, ફરીથી ઉચ્ચ શીતક તાપમાનની કોઈ ઘટના જોવા મળી નથી.
10. લાંબા ગાળાની ઓવરલોડ કામગીરી
ડીઝલ જનરેટર્સના લાંબા ગાળાના ઓવરલોડ ઓપરેશન તેમના બળતણ વપરાશ અને થર્મલ લોડમાં વધારો કરી શકે છે, પરિણામે પાણીનું તાપમાન ઊંચું થાય છે.આ માટે, ડીઝલ જનરેટરને લાંબા ગાળાના ઓવરલોડ ઓપરેશનથી દૂર રહેવું જોઈએ.
11. એન્જિન સિલિન્ડર ખેંચવું
એન્જિન સિલિન્ડર ખેંચવાથી મોટી માત્રામાં ગરમી ઉત્પન્ન થાય છે, જેના કારણે તેલનું તાપમાન અને સિલિન્ડર લાઇનરના પાણીના તાપમાનમાં વધારો થાય છે.જ્યારે સિલિન્ડરને ગંભીર રીતે ખેંચવામાં આવે છે, ત્યારે ક્રેન્કકેસના વેન્ટિલેશન પોર્ટમાંથી સફેદ ધુમાડો બહાર આવશે, પરંતુ સહેજ ખેંચાણ માત્ર પાણીનું ઊંચું તાપમાન બતાવી શકે છે, અને ક્રેન્કકેસના વેન્ટિલેશનમાં કોઈ નોંધપાત્ર ફેરફાર થતો નથી.જો તેલના તાપમાનમાં ફેરફાર હવે જોવામાં આવતો નથી, તો તે નક્કી કરવું મુશ્કેલ છે.જ્યારે પાણીનું તાપમાન અસામાન્ય રીતે ઊંચું હોય છે, ત્યારે તેનો ઉપયોગ ક્રેન્કકેસનો દરવાજો ખોલવા, સિલિન્ડર લાઇનરની સપાટીનું નિરીક્ષણ કરવા, સમયસર સમસ્યાઓ શોધવા અને સિલિન્ડર ખેંચવાના ગંભીર અકસ્માતોને ટાળવા માટે થઈ શકે છે.નિરીક્ષણ દરમિયાન, દરેક શિફ્ટમાં ક્રેન્કકેસના એર આઉટલેટને તપાસવું જરૂરી છે.જો ત્યાં સફેદ ધુમાડો હોય અથવા હવાના આઉટલેટમાં નોંધપાત્ર વધારો થાય, તો તેને નિરીક્ષણ માટે રોકવું આવશ્યક છે.જો સિલિન્ડર લાઇનરમાં કોઈ અસાધારણતા ન હોય, તો તે ધ્યાનમાં લેવું જરૂરી છે કે શું ત્યાં નબળા બેરિંગ લ્યુબ્રિકેશન છે જે ઊંચા તેલના તાપમાનનું કારણ બને છે.એ જ રીતે, ક્રેન્કકેસમાં એર આઉટલેટમાં વધારો જોવા મળશે.સાધનસામગ્રીના મોટા અકસ્માતોને ટાળવા માટે મશીન ચલાવતા પહેલા કારણને ઓળખવું અને તેનું સંચાલન કરવું જરૂરી છે.
ઉપરોક્ત ઘણા સંભવિત કારણો છે, જેનું કારણ ઓળખવા માટે, અન્ય સંભવિત ખામીની ઘટનાઓ સાથે જોડીને સરળથી જટિલ સુધી નક્કી કરી શકાય છે.નવી કારનું પરીક્ષણ કરતી વખતે અથવા મોટા સમારકામમાંથી પસાર થતી વખતે, કુલરના ઇનલેટ અને આઉટલેટ, મશીનના ઇનલેટ અને આઉટલેટ પર પાણીનું તાપમાન માપવા અને રેકોર્ડ કરવું જરૂરી છે અને વિવિધ લોડ શરતો હેઠળ દરેક લ્યુબ્રિકેશન પોઇન્ટનું તાપમાન, તેથી માપદંડોની સરખામણી અને મશીનની અસાધારણતાના કિસ્સામાં અસામાન્ય બિંદુઓની સમયસર તપાસને સરળ બનાવવા માટે.જો તેને સરળતાથી હેન્ડલ કરી શકાતું નથી, તો તમે ઘણા વધુ તાપમાન બિંદુઓને માપી શકો છો અને ખામીનું કારણ શોધવા માટે નીચેના સૈદ્ધાંતિક વિશ્લેષણનો ઉપયોગ કરી શકો છો.
3, ઉચ્ચ તાપમાનના જોખમો અને નિવારક પગલાં
જો ડીઝલ જનરેટર "ડ્રાય બર્નિંગ" સ્થિતિમાં હોય, એટલે કે, ઠંડકના પાણી વિના કામ કરતું હોય, તો રેડિયેટરમાં ઠંડુ પાણી રેડવાની કોઈપણ ઠંડક પદ્ધતિ મૂળભૂત રીતે બિનઅસરકારક છે, અને ડીઝલ જનરેટર ઓપરેશન દરમિયાન ગરમીને દૂર કરી શકતું નથી.પ્રથમ, ચાલતી સ્થિતિમાં, તેલ ભરવાનું પોર્ટ ખોલવું જોઈએ અને લ્યુબ્રિકેટિંગ તેલ ઝડપથી ઉમેરવું જોઈએ.આનું કારણ એ છે કે સંપૂર્ણપણે નિર્જલીકૃત સ્થિતિમાં, ડીઝલ જનરેટરનું લુબ્રિકેટિંગ તેલ ઊંચા તાપમાને મોટી માત્રામાં બાષ્પીભવન કરશે અને ઝડપથી ફરી ભરવું આવશ્યક છે.લ્યુબ્રિકેટિંગ તેલ ઉમેર્યા પછી, એન્જિનને બંધ કરવું આવશ્યક છે, અને ડીઝલ જનરેટરને બંધ કરવા અને તેલને કાપી નાખવા માટે કોઈપણ પદ્ધતિ અપનાવવી જોઈએ.સાથે જ સ્ટાર્ટર ચલાવો અને ડીઝલ જનરેટરને નિષ્ક્રિય રીતે ચલાવો, આ આવર્તન જાળવવા માટે 5-સેકન્ડના અંતરાલ સાથે 10 સેકન્ડ સુધી સતત ચાલતા રહો.સિલિન્ડરને ચોંટાડવા અથવા ખેંચવા જેવા ગંભીર અકસ્માતોને ઘટાડવા માટે, ડીઝલ જનરેટરને બચાવવા કરતાં સ્ટાર્ટર એન્જિનને નુકસાન પહોંચાડવું વધુ સારું છે.તેથી, ઠંડક પ્રણાલી માટે નિવારક પગલાં લેવાની જરૂર છે.
1. ઠંડક પ્રણાલીના કાર્યકારી પરિમાણોને સમાયોજિત કરવું
(1) કૂલિંગ વોટર પંપનું આઉટલેટ પ્રેશર સામાન્ય કાર્યકારી શ્રેણીમાં ગોઠવવું જોઈએ.સામાન્ય રીતે, તાજા પાણીનું દબાણ શીતકના દબાણ કરતા વધારે હોવું જોઈએ જેથી શીતકને તાજા પાણીમાં લીક ન થાય અને જ્યારે કૂલર લીક થાય ત્યારે તે બગડે.
(2) તાજા પાણીનું તાપમાન સૂચનો અનુસાર સામાન્ય ઓપરેટિંગ શ્રેણીમાં ગોઠવવું જોઈએ.તાજા પાણીના આઉટલેટ તાપમાનને ખૂબ નીચું ન થવા દો (જેને કારણે ગરમીનું નુકસાન, થર્મલ તણાવ, નીચા-તાપમાનના કાટનું કારણ બને છે) અથવા ખૂબ વધારે (સિલિન્ડરની દિવાલ પર લ્યુબ્રિકેટિંગ ઓઇલ ફિલ્મના બાષ્પીભવનનું કારણ બને છે, સિલિન્ડરની દિવાલનો તીવ્ર ઘસારો, બાષ્પીભવન) કૂલિંગ ચેમ્બરમાં, અને સિલિન્ડર લાઇનર સીલિંગ રિંગની ઝડપી વૃદ્ધત્વ).મધ્યમથી હાઇ સ્પીડ ડીઝલ એન્જિનો માટે, આઉટલેટનું તાપમાન સામાન્ય રીતે 70 ℃ અને 80 ℃ (સલ્ફર ધરાવતા ભારે તેલને બાળ્યા વિના) ની વચ્ચે નિયંત્રિત કરી શકાય છે, અને ઓછી ગતિવાળા એન્જિન માટે, તેને 60 ℃ અને 70 ℃ વચ્ચે નિયંત્રિત કરી શકાય છે;આયાત અને નિકાસ વચ્ચેના તાપમાનનો તફાવત 12 ℃ થી વધુ ન હોવો જોઈએ.સામાન્ય રીતે તાજા પાણીના આઉટલેટ તાપમાન માટે માન્ય ઉપલી મર્યાદા સુધી પહોંચવાની સલાહ આપવામાં આવે છે.
(3) મીઠાના પૃથ્થકરણને જમા થવાથી અને હીટ ટ્રાન્સફરને અસર કરતા અટકાવવા માટે શીતકનું આઉટલેટ તાપમાન 50 ℃ થી વધુ ન હોવું જોઈએ.
(4) ઓપરેશન દરમિયાન, શીતક પાઇપ પરના બાયપાસ વાલ્વનો ઉપયોગ તાજા પાણીના કૂલરમાં પ્રવેશતા શીતકની માત્રાને સમાયોજિત કરવા માટે કરી શકાય છે, અથવા તાજા પાણીની પાઇપ પરના બાયપાસ વાલ્વનો ઉપયોગ તાજા પાણીમાં પ્રવેશતા તાજા પાણીની માત્રાને સમાયોજિત કરવા માટે કરી શકાય છે. વોટર કૂલર અથવા શીતકનું તાપમાન.આધુનિક નવનિર્મિત જહાજો મોટેભાગે તાજા પાણી અને લુબ્રિકેટિંગ તેલ માટે સ્વચાલિત તાપમાન નિયંત્રણ ઉપકરણોથી સજ્જ હોય છે, અને તેમના નિયમનકારી વાલ્વ મોટાભાગે તાજા પાણી અને લુબ્રિકેટિંગ તેલની પાઇપલાઇનમાં સ્થાપિત કરવામાં આવે છે જેથી કૂલરમાં પ્રવેશતા તાજા પાણી અને લુબ્રિકેટિંગ તેલની માત્રાને નિયંત્રિત કરી શકાય.
(5) દરેક સિલિન્ડરમાં ઠંડુ પાણીનો પ્રવાહ તપાસો.જો ઠંડકના પાણીના પ્રવાહને સમાયોજિત કરવું જરૂરી હોય, તો કૂલિંગ વોટર પંપના આઉટલેટ વાલ્વને સમાયોજિત કરવું જોઈએ, અને ગોઠવણની ગતિ શક્ય તેટલી ધીમી હોવી જોઈએ.કૂલિંગ વોટર પંપનો ઇનલેટ વાલ્વ હંમેશા સંપૂર્ણપણે ખુલ્લી સ્થિતિમાં હોવો જોઈએ.
(6) જ્યારે સિલિન્ડર કૂલિંગ પાણીના દબાણમાં વધઘટ જોવા મળે છે અને ગોઠવણ બિનઅસરકારક હોય છે, ત્યારે તે સામાન્ય રીતે સિસ્ટમમાં ગેસની હાજરીને કારણે થાય છે.શક્ય તેટલી વહેલી તકે કારણ ઓળખવું અને દૂર કરવું જોઈએ.
2. નિયમિત તપાસ કરો
(1) વિસ્તરણ પાણીની ટાંકી અને તાજા પાણીના પરિભ્રમણ કેબિનેટમાં પાણીના સ્તરના ફેરફારો નિયમિતપણે તપાસો.જો પાણીનું સ્તર ખૂબ ઝડપથી ઘટી જાય છે, તો તેનું કારણ ઝડપથી ઓળખી કાઢવું જોઈએ.
(2) ડીઝલ જનરેટર સિસ્ટમના શીતક સ્તર, પાણીના પાઈપો, પાણીના પંપ વગેરેની નિયમિત તપાસ કરો અને સ્કેલ અને બ્લોકેજ જેવી ખામીઓને તાત્કાલિક ઓળખો અને દૂર કરો.
(3) શીતક ફિલ્ટર અને શીતક વાલ્વ કાટમાળ દ્વારા અવરોધિત છે કે કેમ તે તપાસો.ઠંડા પ્રદેશોમાં સફર કરતી વખતે, પાણીની અંદરના વાલ્વને બરફ દ્વારા અટવાતા અટકાવવા અને શીતક (25 ℃) માં પ્રવેશતા શીતકનું તાપમાન સુનિશ્ચિત કરવા માટે શીતક પાઈપલાઈન સિસ્ટમના સંચાલનને મજબૂત બનાવવું જરૂરી છે.
(4) અઠવાડિયામાં એકવાર ઠંડુ પાણીની ગુણવત્તા તપાસવી શ્રેષ્ઠ છે.વોટર ટ્રીટમેન્ટ એડિટિવ્સ (જેમ કે કાટ અવરોધકો) ની સાંદ્રતા તેમની સૂચનાઓમાં ઉલ્લેખિત શ્રેણીની અંદર હોવી જોઈએ, જેમાં pH મૂલ્ય (20 ℃ પર 7-10) અને ક્લોરાઇડ સાંદ્રતા (50ppm કરતાં વધુ નહીં) હોવી જોઈએ.આ સૂચકાંકોમાં થતા ફેરફારો ઠંડક પ્રણાલીની કાર્યકારી સ્થિતિને આશરે નિર્ધારિત કરી શકે છે.જો ક્લોરાઇડની સાંદ્રતા વધે છે, તો તે સૂચવે છે કે શીતક અંદર લીક થઈ ગયું છે;પીએચ મૂલ્યમાં ઘટાડો એ એક્ઝોસ્ટ લિકેજ સૂચવે છે.
(5) ઓપરેશન દરમિયાન, વેન્ટિલેશન સિસ્ટમ સરળ છે કે કેમ તે તપાસવું જરૂરી છે, જે ડીઝલ જનરેટરને પૂરતા પ્રમાણમાં હવાના પ્રવાહને મંજૂરી આપે છે, તેની ગરમીના વિસર્જનની ક્ષમતામાં મોટા પ્રમાણમાં સુધારો કરે છે અને ઊંચા તાપમાનના જોખમને ઘટાડે છે.
સારાંશ:
ડીઝલ જનરેટરના ઉચ્ચ તાપમાનની ઘટના માટે વાજબી નિવારક પગલાં અને ઉકેલો ડીઝલ જનરેટરના અસમર્થ સંચાલનના જોખમને ઘટાડવા, ડીઝલ જનરેટરની સામાન્ય ઉત્પાદન કાર્યક્ષમતા અને સેવા જીવનની ખાતરી કરવા માટે જરૂરી છે.ડીઝલ જનરેટરનું વાતાવરણ ઘણી રીતે સુધારી શકાય છે, ડીઝલ જનરેટરના ઘટકોની ગુણવત્તા સુધારી શકાય છે, અને ઉચ્ચ તાપમાનની ઘટનાના જોખમને ઘટાડવા માટે જાળવણીના પગલાં લઈ શકાય છે, જેનાથી ડીઝલ જનરેટર સેટનું વધુ સારી રીતે રક્ષણ અને ઉપયોગ કરી શકાય છે.ડીઝલ જનરેટરમાં ઉચ્ચ પાણીના તાપમાનની ખામીઓ સામાન્ય છે, પરંતુ જ્યાં સુધી તે સમયસર શોધવામાં આવે છે, તે સામાન્ય રીતે ડીઝલ જનરેટર સેટને નોંધપાત્ર નુકસાન કરતું નથી.શોધ પછી તરત જ મશીનને બંધ ન કરવાનો પ્રયાસ કરો, પાણી ફરી ભરવા માટે ઉતાવળ કરશો નહીં, અને બંધ કરતા પહેલા લોડ અનલોડ થાય તેની રાહ જુઓ.ઉપરોક્ત જનરેટર સેટ ઉત્પાદકની તાલીમ સામગ્રી અને ઑન-સાઇટ સેવાના અનુભવ પર આધારિત છે.મને આશા છે કે અમે ભવિષ્યમાં વીજ ઉત્પાદન સાધનોને જાળવી રાખવા માટે સાથે મળીને કામ કરી શકીશું.
પોસ્ટ સમય: માર્ચ-07-2024