એબ્સ્ટ્રેક્ટ: ડીઝલ એન્જિન્સ ઓપરેશન દરમિયાન પાવર આઉટપુટ કરી શકે છે. કમ્બશન ચેમ્બર અને ક્રેંક કનેક્ટિંગ લાકડી મિકેનિઝમ ઉપરાંત, જે બળતણની થર્મલ energy ર્જાને સીધા યાંત્રિક energy ર્જામાં રૂપાંતરિત કરે છે, તેમની કામગીરીની ખાતરી કરવા માટે તેમની પાસે અનુરૂપ પદ્ધતિઓ અને સિસ્ટમો પણ હોવી આવશ્યક છે, અને આ પદ્ધતિઓ અને સિસ્ટમો એકબીજા સાથે જોડાયેલા અને સંકલિત છે. ડીઝલ એન્જિનોના વિવિધ પ્રકારો અને ઉપયોગોમાં પદ્ધતિઓ અને સિસ્ટમોના વિવિધ પ્રકારો હોય છે, પરંતુ તેમના કાર્યો મૂળભૂત રીતે સમાન છે. ડીઝલ એન્જિન મુખ્યત્વે શરીરના ઘટકો અને ક્રેન્ક કનેક્ટિંગ લાકડી પદ્ધતિઓ, વાલ્વ વિતરણ પદ્ધતિઓ અને ઇન્ટેક અને એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમ્સ, બળતણ પુરવઠા અને સ્પીડ કંટ્રોલ સિસ્ટમ્સ, લ્યુબ્રિકેશન સિસ્ટમ્સ, ઠંડક પ્રણાલીઓ, પ્રારંભિક ઉપકરણો અને અન્ય પદ્ધતિઓ અને સિસ્ટમોથી બનેલું છે.
ડીઝલ એન્જિનની રચના અને ઘટક કાર્યો
ડીઝલ એન્જિન એ એક પ્રકારનું આંતરિક કમ્બશન એન્જિન છે, જે એક energy ર્જા રૂપાંતર ઉપકરણ છે જે બળતણ દહનમાંથી પ્રકાશિત ગરમી energy ર્જાને યાંત્રિક energy ર્જામાં ફેરવે છે. ડીઝલ એન્જિન એ જનરેટર સેટનો પાવર ભાગ છે, સામાન્ય રીતે ક્રેન્કશાફ્ટ કનેક્ટિંગ લાકડી મિકેનિઝમ અને શરીરના ઘટકો, વાલ્વ વિતરણ મિકેનિઝમ અને ઇન્ટેક અને એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમ, ડીઝલ સપ્લાય સિસ્ટમ, લ્યુબ્રિકેશન સિસ્ટમ, કૂલિંગ સિસ્ટમ અને ઇલેક્ટ્રિકલ સિસ્ટમથી બનેલો છે.
1. ક્રેંકશાફ્ટ કનેક્ટિંગ લાકડી પદ્ધતિ
પ્રાપ્ત થર્મલ energy ર્જાને યાંત્રિક energy ર્જામાં રૂપાંતરિત કરવા માટે, તેને ક્રેંકશાફ્ટ કનેક્ટિંગ લાકડી પદ્ધતિ દ્વારા પૂર્ણ કરવું જરૂરી છે. આ પદ્ધતિ મુખ્યત્વે પિસ્ટન, પિસ્ટન પિન, કનેક્ટિંગ સળિયા, ક્રેન્કશાફ્ટ અને ફ્લાય વ્હીલ્સ જેવા ઘટકોથી બનેલી છે. જ્યારે બળતણ સળગતું હોય છે અને દહન ચેમ્બરમાં બળી જાય છે, ત્યારે ગેસના વિસ્તરણથી પિસ્ટનની ટોચ પર દબાણ ઉત્પન્ન થાય છે, પિસ્ટનને સીધી રેખામાં આગળ અને પાછળ આગળ વધવા દબાણ કરે છે. કનેક્ટિંગ સળિયાની સહાયથી, ક્રેંકશાફ્ટ વર્કિંગ મશીનરી (લોડ) ને કામ કરવા માટે ફેરવે છે.
2. બોડી જૂથ
શરીરના ઘટકોમાં મુખ્યત્વે સિલિન્ડર બ્લોક, સિલિન્ડર હેડ અને ક્રેન્કકેસ શામેલ છે. તે ડીઝલ એન્જિનમાં વિવિધ મિકેનિકલ સિસ્ટમ્સનું એસેમ્બલી મેટ્રિક્સ છે, અને તેના ઘણા ભાગો ડીઝલ એન્જિન ક્રેંક અને કનેક્ટિંગ લાકડી પદ્ધતિઓ, વાલ્વ વિતરણ પદ્ધતિઓ અને ઇન્ટેક અને એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમ્સ, બળતણ પુરવઠા અને સ્પીડ કંટ્રોલ સિસ્ટમ્સ, લ્યુબ્રિકેશન સિસ્ટમ્સ અને ઠંડકના ઘટકો છે સિસ્ટમો. ઉદાહરણ તરીકે, સિલિન્ડર હેડ અને પિસ્ટન તાજ એકસાથે એક કમ્બશન ચેમ્બરની જગ્યા બનાવે છે, અને તેના પર ઘણા ભાગો, ઇનટેક અને એક્ઝોસ્ટ નળીઓ અને તેલના માર્ગો પણ ગોઠવવામાં આવ્યા છે.
3. વાલ્વ વિતરણ પદ્ધતિ
થર્મલ energy ર્જાને સતત યાંત્રિક energy ર્જામાં રૂપાંતરિત કરવા માટે ઉપકરણ માટે, તાજી હવાના નિયમિત સેવન અને કમ્બશન વેસ્ટ ગેસના વિસર્જનની ખાતરી કરવા માટે તે હવા વિતરણ પદ્ધતિઓના સમૂહથી પણ સજ્જ હોવું આવશ્યક છે.
વાલ્વ ટ્રેન વાલ્વ જૂથ (ઇનટેક વાલ્વ, એક્ઝોસ્ટ વાલ્વ, વાલ્વ ગાઇડ, વાલ્વ સીટ, અને વાલ્વ સ્પ્રિંગ, વગેરે) અને ટ્રાન્સમિશન જૂથ (ટેપેટ, ટેપેટ, રોકર આર્મ, રોકર આર્મ શાફ્ટ, કેમેશાફ્ટ અને ટાઇમિંગ ગિયરથી બનેલી છે , વગેરે). વાલ્વ ટ્રેનનું કાર્ય એ છે કે અમુક આવશ્યકતાઓ અનુસાર ઇન્ટેક અને એક્ઝોસ્ટ વાલ્વને સમયસર ખોલવું અને બંધ કરવું, સિલિન્ડરમાં એક્ઝોસ્ટ ગેસને એક્ઝોસ્ટ કરવું, અને તાજી હવાને શ્વાસ લો, ડીઝલ એન્જિન વેન્ટિલેશનની સરળ પ્રક્રિયાને સુનિશ્ચિત કરવી.
4. બળતણ પદ્ધતિ
થર્મલ energy ર્જાએ ચોક્કસ માત્રામાં બળતણ પ્રદાન કરવું આવશ્યક છે, જે દહન ચેમ્બરમાં મોકલવામાં આવે છે અને ગરમી ઉત્પન્ન કરવા માટે હવા સાથે સંપૂર્ણ રીતે ભળી જાય છે. તેથી, ત્યાં બળતણ સિસ્ટમ હોવી આવશ્યક છે.
ડીઝલ એન્જિન બળતણ સપ્લાય સિસ્ટમનું કાર્ય એ ચોક્કસ સમયગાળાની અંદર ચોક્કસ દબાણ પર કમ્બશન ચેમ્બરમાં ચોક્કસ રકમના ડીઝલને ઇન્જેક્શન આપવાનું છે, અને દહન કાર્ય કરવા માટે તેને હવા સાથે ભળી દે છે. તેમાં મુખ્યત્વે ડીઝલ ટાંકી, ફ્યુઅલ ટ્રાન્સફર પંપ, ડીઝલ ફિલ્ટર, ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન પંપ (હાઇ-પ્રેશર ઓઇલ પંપ), ફ્યુઅલ ઇન્જેક્ટર, સ્પીડ કંટ્રોલર, વગેરેનો સમાવેશ થાય છે.
5. ઠંડક પ્રણાલી
ડીઝલ એન્જિનોના ઘર્ષણની ખોટને ઘટાડવા અને વિવિધ ઘટકોના સામાન્ય તાપમાનને સુનિશ્ચિત કરવા માટે, ડીઝલ એન્જિનમાં ઠંડક પ્રણાલી હોવી આવશ્યક છે. ઠંડક પ્રણાલીમાં પાણી પંપ, રેડિયેટર, થર્મોસ્ટેટ, ચાહક અને પાણીના જેકેટ જેવા ઘટકો હોવા જોઈએ.
6. લ્યુબ્રિકેશન સિસ્ટમ
લ્યુબ્રિકેશન સિસ્ટમનું કાર્ય એ ડીઝલ એન્જિનના વિવિધ ચાલતા ભાગોની ઘર્ષણ સપાટી પર લ્યુબ્રિકેટિંગ તેલ પહોંચાડવાનું છે, જે ઘર્ષણ, ઠંડક, શુદ્ધિકરણ, સીલિંગ અને રસ્ટ નિવારણ ઘટાડવામાં, ઘર્ષણ પ્રતિકાર અને વસ્ત્રો ઘટાડવામાં ભૂમિકા ભજવે છે. ઘર્ષણ દ્વારા ઉત્પન્ન થતી ગરમી, ત્યાં ડીઝલ એન્જિનનું સામાન્ય કામગીરી સુનિશ્ચિત કરે છે. તેમાં મુખ્યત્વે તેલ પંપ, તેલ ફિલ્ટર, તેલ રેડિયેટર, વિવિધ વાલ્વ અને લ્યુબ્રિકેટિંગ તેલના માર્ગોનો સમાવેશ થાય છે.
7. સિસ્ટમ શરૂ કરો
ડીઝલ એન્જિનને ઝડપથી શરૂ કરવા માટે, ડીઝલ એન્જિનની શરૂઆતને નિયંત્રિત કરવા માટે પ્રારંભિક ઉપકરણ પણ જરૂરી છે. વિવિધ પ્રારંભિક પદ્ધતિઓ અનુસાર, પ્રારંભિક ઉપકરણથી સજ્જ ઘટકો સામાન્ય રીતે ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સ અથવા વાયુયુક્ત મોટર્સ દ્વારા શરૂ કરવામાં આવે છે. ઉચ્ચ-પાવર જનરેટર સેટ્સ માટે, કોમ્પ્રેસ્ડ એરનો ઉપયોગ શરૂ કરવા માટે થાય છે.
2 、 ચાર સ્ટ્રોક ડીઝલ એન્જિનનું કાર્યકારી સિદ્ધાંત
થર્મલ પ્રક્રિયામાં, ફક્ત કાર્યકારી પ્રવાહીની વિસ્તરણ પ્રક્રિયામાં કામ કરવાની ક્ષમતા હોય છે, અને અમને એન્જિનને સતત યાંત્રિક કાર્ય ઉત્પન્ન કરવું જરૂરી છે, તેથી આપણે કાર્યકારી પ્રવાહીને વારંવાર વિસ્તૃત કરવું જોઈએ. તેથી, વિસ્તરણ કરતા પહેલા કાર્યકારી પ્રવાહીને તેની પ્રારંભિક સ્થિતિમાં પુન restore સ્થાપિત કરવાનો પ્રયાસ કરવો જરૂરી છે. તેથી, ડીઝલ એન્જિન ચાર થર્મલ પ્રક્રિયાઓમાંથી પસાર થવું આવશ્યક છે: ઇન્ટેક, કમ્પ્રેશન, વિસ્તરણ અને એક્ઝોસ્ટ તેની પ્રારંભિક સ્થિતિમાં પાછા આવી શકે તે પહેલાં, ડીઝલ એન્જિનને સતત યાંત્રિક કાર્ય ઉત્પન્ન કરવાની મંજૂરી આપે છે. તેથી, ઉપરોક્ત ચાર થર્મલ પ્રક્રિયાઓને કાર્યકારી ચક્ર કહેવામાં આવે છે. જો ડીઝલ એન્જિનનો પિસ્ટન ચાર સ્ટ્રોક પૂર્ણ કરે છે અને એક કાર્યકારી ચક્ર પૂર્ણ કરે છે, તો એન્જિનને ચાર સ્ટ્રોક ડીઝલ એન્જિન કહેવામાં આવે છે.
1. ઇનટેક સ્ટ્રોક
ઇનટેક સ્ટ્રોકનો હેતુ તાજી હવાને શ્વાસમાં લેવાનો છે અને બળતણ દહનની તૈયારી છે. ઇનટેક પ્રાપ્ત કરવા માટે, સિલિન્ડરની અંદર અને બહારની વચ્ચે દબાણનો તફાવત રચવો જોઈએ. તેથી, આ સ્ટ્રોક દરમિયાન, એક્ઝોસ્ટ વાલ્વ બંધ થાય છે, ઇનટેક વાલ્વ ખુલે છે, અને પિસ્ટન ટોચનાં મૃત કેન્દ્રથી નીચેના મૃત કેન્દ્ર તરફ ફરે છે. પિસ્ટનની ઉપરના સિલિન્ડરમાંનું પ્રમાણ ધીમે ધીમે વિસ્તરે છે, અને દબાણ ઘટે છે. સિલિન્ડરમાં ગેસ પ્રેશર વાતાવરણીય દબાણ કરતા લગભગ 68-93KPA ઓછું છે. વાતાવરણીય દબાણની ક્રિયા હેઠળ, તાજી હવા ઇનટેક વાલ્વ દ્વારા સિલિન્ડરમાં ચૂસી લેવામાં આવે છે. જ્યારે પિસ્ટન તળિયે મૃત કેન્દ્ર સુધી પહોંચે છે, ત્યારે ઇનટેક વાલ્વ બંધ થાય છે અને ઇન્ટેક સ્ટ્રોક સમાપ્ત થાય છે.
2. કમ્પ્રેશન સ્ટ્રોક
કમ્પ્રેશન સ્ટ્રોકનો હેતુ સિલિન્ડરની અંદર હવાના દબાણ અને તાપમાનમાં વધારો કરવાનો છે, બળતણ દહન માટેની પરિસ્થિતિઓ બનાવે છે. બંધ ઇનટેક અને એક્ઝોસ્ટ વાલ્વને કારણે, સિલિન્ડરમાં હવા સંકુચિત થાય છે, અને તે મુજબ દબાણ અને તાપમાન પણ વધે છે. વધારાની ડિગ્રી કમ્પ્રેશનની ડિગ્રી પર આધારિત છે, અને વિવિધ ડીઝલ એન્જિનોમાં થોડો તફાવત હોઈ શકે છે. જ્યારે પિસ્ટન ટોચનાં મૃત કેન્દ્રની નજીક આવે છે, ત્યારે સિલિન્ડરમાં હવાનું દબાણ (3000-5000) કેપીએ પહોંચે છે અને તાપમાન 500-700 સુધી પહોંચે છે, જે ડીઝલના સ્વ-ઇગ્નીશન તાપમાનને વધારે છે.
3. વિસ્તરણ સ્ટ્રોક
જ્યારે પિસ્ટન સમાપ્ત થવાનું છે, ત્યારે બળતણ ઇન્જેક્ટર સિલિન્ડરમાં ડીઝલ ઇન્જેક્શન આપવાનું શરૂ કરે છે, તેને એક દહન મિશ્રણ બનાવવા માટે હવા સાથે ભળી જાય છે, અને તાત્કાલિક સ્વયં પ્રગટ થાય છે. આ સમયે, સિલિન્ડરની અંદરનું દબાણ ઝડપથી લગભગ 6000-9000 કેપીએ સુધી વધે છે, અને તાપમાન (1800-2200) જેટલું પહોંચે છે. ઉચ્ચ તાપમાન અને ઉચ્ચ-દબાણવાળા વાયુઓના દબાણ હેઠળ, પિસ્ટન મૃત કેન્દ્ર તરફ નીચે ફરે છે અને ક્રેંકશાફ્ટને ફરવા માટે ચલાવે છે, કામ કરે છે. જેમ જેમ ગેસ વિસ્તરણ પિસ્ટન નીચે આવે છે, ત્યાં સુધી એક્ઝોસ્ટ વાલ્વ ખોલવામાં આવે ત્યાં સુધી તેનું દબાણ ધીમે ધીમે ઘટે છે.
4. એક્ઝોસ્ટ સ્ટ્રોક
4. એક્ઝોસ્ટ સ્ટ્રોક
એક્ઝોસ્ટ સ્ટ્રોકનો હેતુ સિલિન્ડરમાંથી એક્ઝોસ્ટ ગેસને દૂર કરવાનો છે. પાવર સ્ટ્રોક પૂર્ણ થયા પછી, સિલિન્ડરમાંનો ગેસ એક્ઝોસ્ટ ગેસ બની ગયો છે, અને તેનું તાપમાન (800 ~ 900) થઈ ગયું છે અને દબાણ (294 ~ 392) કેપીએ પર આવે છે. આ બિંદુએ, એક્ઝોસ્ટ વાલ્વ ખુલે છે જ્યારે ઇનટેક વાલ્વ બંધ રહે છે, અને પિસ્ટન તળિયે મૃત કેન્દ્રથી ટોચનાં ડેડ સેન્ટરમાં ફરે છે. સિલિન્ડરમાં અવશેષ દબાણ અને પિસ્ટન થ્રસ્ટ હેઠળ, એક્ઝોસ્ટ ગેસ સિલિન્ડરની બહાર વિસર્જન કરવામાં આવે છે. જ્યારે પિસ્ટન ફરીથી ટોચનાં ડેડ સેન્ટર પર પહોંચે છે, ત્યારે એક્ઝોસ્ટ પ્રક્રિયા સમાપ્ત થાય છે. એક્ઝોસ્ટ પ્રક્રિયા પૂર્ણ થયા પછી, એક્ઝોસ્ટ વાલ્વ બંધ થાય છે અને ઇન્ટેક વાલ્વ ફરીથી ખુલે છે, આગલા ચક્રને પુનરાવર્તિત કરે છે અને બાહ્યરૂપે સતત કાર્ય કરે છે.
3 、 વર્ગીકરણ અને ડીઝલ એન્જિનોની લાક્ષણિકતાઓ
ડીઝલ એન્જિન એ આંતરિક કમ્બશન એન્જિન છે જે ડીઝલને બળતણ તરીકે ઉપયોગ કરે છે. ડીઝલ એન્જિનો કમ્પ્રેશન ઇગ્નીશન એન્જિનોથી સંબંધિત છે, જેને તેમના મુખ્ય શોધક, ડીઝલ પછી ઘણીવાર ડીઝલ એન્જિન તરીકે ઓળખવામાં આવે છે. જ્યારે કોઈ ડીઝલ એન્જિન કાર્યરત છે, ત્યારે તે સિલિન્ડરમાંથી હવામાં ખેંચે છે અને પિસ્ટનની હિલચાલને કારણે ઉચ્ચ ડિગ્રીમાં સંકુચિત થાય છે, 500-700 ℃ ના ઉચ્ચ તાપમાન સુધી પહોંચે છે. તે પછી, બળતણને ઝાકળ સ્વરૂપમાં ઉચ્ચ-તાપમાનની હવામાં છાંટવામાં આવે છે, જે એક દહન મિશ્રણ બનાવવા માટે ઉચ્ચ-તાપમાનની હવા સાથે મિશ્રિત થાય છે, જે આપમેળે સળગાવશે અને બળી જાય છે. કમ્બશન દરમિયાન પ્રકાશિત energy ર્જા પિસ્ટનની ટોચની સપાટી પર કાર્ય કરે છે, તેને દબાણ કરે છે અને કનેક્ટિંગ સળિયા અને ક્રેન્કશાફ્ટ દ્વારા તેને ફેરવતા યાંત્રિક કાર્યમાં રૂપાંતરિત કરે છે.
1. ડીઝલ એન્જિન પ્રકાર
(1) કાર્યકારી ચક્ર અનુસાર, તેને ચાર સ્ટ્રોક અને બે-સ્ટ્રોક ડીઝલ એન્જિનમાં વહેંચી શકાય છે.
(૨) ઠંડક પદ્ધતિ અનુસાર, તેને જળ-કૂલ્ડ અને એર-કૂલ્ડ ડીઝલ એન્જિનમાં વહેંચી શકાય છે.
()) ઇનટેક પદ્ધતિ અનુસાર, તેને ટર્બોચાર્જ્ડ અને નોન ટર્બોચાર્જ્ડ (કુદરતી રીતે મહત્વાકાંક્ષી) ડીઝલ એન્જિનમાં વહેંચી શકાય છે.
()) સ્પીડ અનુસાર, ડીઝલ એન્જિનોને હાઇ સ્પીડ (1000 આરપીએમથી વધુ), મધ્યમ ગતિ (300-1000 આરપીએમ) અને ઓછી ગતિ (300 આરપીએમ કરતા ઓછી) માં વહેંચી શકાય છે.
()) કમ્બશન ચેમ્બર અનુસાર, ડીઝલ એન્જિનોને સીધા ઇન્જેક્શન, સ્વિર્લ ચેમ્બર અને પૂર્વ ચેમ્બર પ્રકારોમાં વહેંચી શકાય છે.
()) ગેસ પ્રેશર એક્શનના મોડ અનુસાર, તેને એક અભિનય, ડબલ અભિનય અને વિરોધમાં પિસ્ટન ડીઝલ એન્જિનોમાં વહેંચી શકાય છે.
()) સિલિન્ડરોની સંખ્યા અનુસાર, તેને સિંગલ સિલિન્ડર અને મલ્ટિ સિલિન્ડર ડીઝલ એન્જિનમાં વહેંચી શકાય છે.
()) તેમના ઉપયોગ મુજબ, તેઓને મરીન ડીઝલ એન્જિન્સ, લોકોમોટિવ ડીઝલ એન્જિન, વાહન ડીઝલ એન્જિન, કૃષિ મશીનરી ડીઝલ એન્જિન, એન્જિનિયરિંગ મશીનરી ડીઝલ એન્જિન, પાવર જનરેશન ડીઝલ એન્જિન અને ફિક્સ પાવર ડીઝલ એન્જિનમાં વહેંચી શકાય છે.
()) બળતણ પુરવઠા પદ્ધતિ અનુસાર, તેને યાંત્રિક ઉચ્ચ-દબાણવાળા તેલ પંપ બળતણ પુરવઠા અને ઉચ્ચ-દબાણ સામાન્ય રેલ ઇલેક્ટ્રોનિક નિયંત્રણ ઇન્જેક્શન બળતણ પુરવઠામાં વહેંચી શકાય છે.
(10) સિલિન્ડરોની ગોઠવણી અનુસાર, તેને સીધી અને વી-આકારની વ્યવસ્થામાં વહેંચી શકાય છે, આડી વિરોધી ગોઠવણી, ડબલ્યુ આકારની વ્યવસ્થા, સ્ટાર આકારની વ્યવસ્થા, વગેરે
(11) પાવર લેવલ અનુસાર, તેને નાના (200 કેડબ્લ્યુ), માધ્યમ (200-1000 કેડબ્લ્યુ), મોટા (1000-3000 કેડબ્લ્યુ) અને મોટા (3000 કેડબ્લ્યુ અને તેથી વધુ) માં વહેંચી શકાય છે.
2. વીજ ઉત્પાદન માટે ડીઝલ એન્જિનોની લાક્ષણિકતાઓ
ડીઝલ જનરેટર સેટ ડીઝલ એન્જિન દ્વારા સંચાલિત છે. થર્મલ પાવર જનરેટર, સ્ટીમ ટર્બાઇન જનરેટર, ગેસ ટર્બાઇન જનરેટર, પરમાણુ power ર્જા જનરેટર, વગેરે જેવા સામાન્ય વીજ ઉત્પાદન ઉપકરણોની તુલનામાં, તેમની પાસે સરળ માળખું, કોમ્પેક્ટનેસ, નાના રોકાણ, નાના પગલા, ઉચ્ચ થર્મલ કાર્યક્ષમતા, સરળ શરૂઆત, લવચીક નિયંત્રણ, સરળ operating પરેટિંગ પ્રક્રિયાઓ, અનુકૂળ જાળવણી અને સમારકામ, એસેમ્બલી અને વીજ ઉત્પાદનની ઓછી વ્યાપક કિંમત અને અનુકૂળ બળતણ પુરવઠો અને સંગ્રહ. વીજ ઉત્પાદન માટે ઉપયોગમાં લેવાતા મોટાભાગના ડીઝલ એન્જિનો એ સામાન્ય હેતુ અથવા અન્ય હેતુ ડીઝલ એન્જિનોના પ્રકારો છે, જેમાં નીચેની લાક્ષણિકતાઓ છે:
(1) સ્થિર આવર્તન અને ગતિ
એસી પાવરની આવર્તન 50 હર્ટ્ઝ અને 60 હર્ટ્ઝ પર નિશ્ચિત છે, તેથી જનરેટર સેટની ગતિ ફક્ત 1500 અને 1800 આર/મિનિટ હોઈ શકે છે. ચાઇના અને ભૂતપૂર્વ સોવિયત શક્તિ વપરાશ કરનારા દેશો મુખ્યત્વે 1500 આર/મિનિટનો ઉપયોગ કરે છે, જ્યારે યુરોપિયન અને અમેરિકન દેશો મુખ્યત્વે 1800 આર/મિનિટનો ઉપયોગ કરે છે.
(2) સ્થિર વોલ્ટેજ શ્રેણી
ચીનમાં ઉપયોગમાં લેવાતા ડીઝલ જનરેટર સેટ્સનું આઉટપુટ વોલ્ટેજ 400/230 વી (મોટા જનરેટર સેટ માટે 6.3 કેવી) છે, જેમાં 50 હર્ટ્ઝની આવર્તન અને કોસ ф = 0.8 ની પાવર ફેક્ટર છે.
()) પાવર વિવિધતાની શ્રેણી પહોળી છે.
પાવર ઉત્પાદન માટે ઉપયોગમાં લેવાતા ડીઝલ એન્જિનોની શક્તિ 0.5kW થી 10000kW થી બદલાઈ શકે છે. સામાન્ય રીતે, 12-1500 કેડબ્લ્યુની પાવર રેન્જવાળા ડીઝલ એન્જિનોનો ઉપયોગ મોબાઇલ પાવર સ્ટેશનો, બેકઅપ પાવર સ્રોત, ઇમરજન્સી પાવર સ્રોત અથવા સામાન્ય રીતે ઉપયોગમાં લેવાતા ગ્રામીણ પાવર સ્રોત તરીકે થાય છે. સ્થિર અથવા દરિયાઇ પાવર સ્ટેશનો સામાન્ય રીતે પાવર સ્રોત તરીકે ઉપયોગમાં લેવાય છે, જેમાં હજારો કિલોવોટના પાવર આઉટપુટ છે.
()) પાસે ચોક્કસ પાવર રિઝર્વ છે.
વીજ ઉત્પાદન માટે ડીઝલ એન્જિનો સામાન્ય રીતે ઉચ્ચ લોડ રેટ સાથે સ્થિર operating પરેટિંગ શરતો હેઠળ કાર્ય કરે છે. ઇમરજન્સી અને બેકઅપ પાવર સ્રોતોને સામાન્ય રીતે 12 એચ પાવર પર રેટ કરવામાં આવે છે, જ્યારે સામાન્ય રીતે ઉપયોગમાં લેવામાં આવતા પાવર સ્રોતોને સતત પાવર પર રેટ કરવામાં આવે છે (જનરેટર સેટની મેચિંગ પાવરને મોટરની ટ્રાન્સમિશન લોસ અને ઉત્તેજના શક્તિને ઘટાડવી જોઈએ, અને ચોક્કસ પાવર રિઝર્વ છોડી દેવી જોઈએ).
(5) સ્પીડ કંટ્રોલ ડિવાઇસથી સજ્જ.
જનરેટર સેટની આઉટપુટ વોલ્ટેજ આવર્તનની સ્થિરતાને સુનિશ્ચિત કરવા માટે, ઉચ્ચ પ્રદર્શન ગતિ નિયંત્રણ ઉપકરણો સામાન્ય રીતે ઇન્સ્ટોલ કરેલા છે. સમાંતર કામગીરી અને ગ્રીડ કનેક્ટેડ જનરેટર સેટ્સ માટે, સ્પીડ એડજસ્ટમેન્ટ ડિવાઇસેસ ઇન્સ્ટોલ કરેલા છે.
(6)તેમાં સુરક્ષા અને ઓટોમેશન કાર્યો છે.
સારાંશ:
(7)પાવર ઉત્પાદન માટે ડીઝલ એન્જિનોના મુખ્ય ઉપયોગને કારણે બેકઅપ પાવર સ્રોત, મોબાઇલ પાવર સ્રોત અને વૈકલ્પિક પાવર સ્રોતો તરીકે, બજારની માંગ વર્ષ -દર વર્ષે વધી રહી છે. રાજ્ય ગ્રીડના નિર્માણથી મોટી સફળતા પ્રાપ્ત થઈ છે, અને વીજ પુરવઠો મૂળભૂત રીતે દેશવ્યાપી કવરેજ પ્રાપ્ત કરે છે. આ સંદર્ભમાં, ચીનના બજારમાં વીજ ઉત્પાદન માટે ડીઝલ એન્જિનોની અરજી પ્રમાણમાં મર્યાદિત છે, પરંતુ તે રાષ્ટ્રીય અર્થવ્યવસ્થાના વિકાસ માટે હજી પણ અનિવાર્ય છે. મેન્યુફેક્ચરિંગ ટેકનોલોજી, સ્વચાલિત નિયંત્રણ તકનીક, ઇલેક્ટ્રોનિક તકનીક અને સંયુક્ત સામગ્રી ઉત્પાદન તકનીકના સતત વિકાસ સાથે. વીજ ઉત્પાદન માટેના ડીઝલ એન્જિનો લઘુચિત્રકરણ, ઉચ્ચ શક્તિ, ઓછા બળતણ વપરાશ, ઓછા ઉત્સર્જન, ઓછા અવાજ અને બુદ્ધિ તરફ વિકસિત થઈ રહ્યા છે. સંબંધિત તકનીકીઓના સતત પ્રગતિ અને અપડેટ્સએ વીજ પુરવઠાની બાંયધરી ક્ષમતા અને વીજ ઉત્પાદન માટે ડીઝલ એન્જિનોની તકનીકી સ્તરમાં સુધારો કર્યો છે, જે વિવિધ ક્ષેત્રોમાં વ્યાપક વીજ પુરવઠો ગેરંટી ક્ષમતાઓના સતત વૃદ્ધિને મોટા પ્રમાણમાં પ્રોત્સાહન આપશે.
https://www.eaglepowermachine.com/popular-kubota-type-water-cooled-deasel-egine-product/
પોસ્ટ સમય: એપ્રિલ -02-2024