એબ્સ્ટ્રેક્ટ: ડીઝલ એન્જિન ઓપરેશન દરમિયાન પાવર આઉટપુટ કરી શકે છે.બળતણની થર્મલ ઉર્જાને યાંત્રિક ઉર્જામાં સીધી રીતે રૂપાંતરિત કરતી કમ્બશન ચેમ્બર અને ક્રેન્ક કનેક્ટિંગ રોડ મિકેનિઝમ ઉપરાંત, તેમની કામગીરીને સુનિશ્ચિત કરવા માટે તેમની પાસે અનુરૂપ મિકેનિઝમ્સ અને સિસ્ટમ્સ પણ હોવી જોઈએ, અને આ મિકેનિઝમ્સ અને સિસ્ટમ્સ એકબીજા સાથે જોડાયેલા અને સંકલિત છે.ડીઝલ એન્જિનના વિવિધ પ્રકારો અને ઉપયોગોમાં મિકેનિઝમ્સ અને સિસ્ટમ્સના વિવિધ સ્વરૂપો છે, પરંતુ તેમના કાર્યો મૂળભૂત રીતે સમાન છે.ડીઝલ એન્જિન મુખ્યત્વે શરીરના ઘટકો અને ક્રેન્ક કનેક્ટિંગ રોડ મિકેનિઝમ્સ, વાલ્વ ડિસ્ટ્રિબ્યુશન મિકેનિઝમ્સ અને ઇન્ટેક અને એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમ્સ, ફ્યુઅલ સપ્લાય અને સ્પીડ કંટ્રોલ સિસ્ટમ્સ, લ્યુબ્રિકેશન સિસ્ટમ્સ, કૂલિંગ સિસ્ટમ્સ, સ્ટાર્ટિંગ ડિવાઇસ અને અન્ય મિકેનિઝમ્સ અને સિસ્ટમ્સથી બનેલું છે.
1, ડીઝલ એન્જિનોની રચના અને ઘટક કાર્યો
ડીઝલ એન્જિન એ આંતરિક કમ્બશન એન્જિનનો એક પ્રકાર છે, જે ઊર્જા રૂપાંતરણ ઉપકરણ છે જે બળતણના દહનમાંથી મુક્ત થતી ઉષ્મા ઊર્જાને યાંત્રિક ઊર્જામાં રૂપાંતરિત કરે છે.ડીઝલ એન્જિન એ જનરેટર સેટનો પાવર પાર્ટ છે, જે સામાન્ય રીતે ક્રેન્કશાફ્ટ કનેક્ટિંગ રોડ મિકેનિઝમ અને શરીરના ઘટકો, વાલ્વ ડિસ્ટ્રિબ્યુશન મિકેનિઝમ અને ઇન્ટેક અને એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમ, ડીઝલ સપ્લાય સિસ્ટમ, લ્યુબ્રિકેશન સિસ્ટમ, કૂલિંગ સિસ્ટમ અને ઇલેક્ટ્રિકલ સિસ્ટમથી બનેલું છે.
1. ક્રેન્કશાફ્ટ કનેક્ટિંગ રોડ મિકેનિઝમ
પ્રાપ્ત થર્મલ ઊર્જાને યાંત્રિક ઊર્જામાં રૂપાંતરિત કરવા માટે, તેને ક્રેન્કશાફ્ટ કનેક્ટિંગ રોડ મિકેનિઝમ દ્વારા પૂર્ણ કરવું જરૂરી છે.આ મિકેનિઝમ મુખ્યત્વે પિસ્ટન, પિસ્ટન પિન, કનેક્ટિંગ સળિયા, ક્રેન્કશાફ્ટ અને ફ્લાય વ્હીલ્સ જેવા ઘટકોથી બનેલું છે.જ્યારે બળતણ કમ્બશન ચેમ્બરમાં સળગે છે અને બળે છે, ત્યારે ગેસનું વિસ્તરણ પિસ્ટનની ટોચ પર દબાણ ઉત્પન્ન કરે છે, પિસ્ટનને સીધી રેખામાં આગળ અને પાછળ ખસેડવા દબાણ કરે છે.કનેક્ટિંગ સળિયાની મદદથી, ક્રેન્કશાફ્ટ કામ કરવા માટે કાર્યરત મશીનરી (લોડ) ને ચલાવવા માટે ફરે છે.
2. શારીરિક જૂથ
શરીરના ઘટકોમાં મુખ્યત્વે સિલિન્ડર બ્લોક, સિલિન્ડર હેડ અને ક્રેન્કકેસનો સમાવેશ થાય છે.તે ડીઝલ એન્જિનમાં વિવિધ મિકેનિકલ સિસ્ટમ્સનું એસેમ્બલી મેટ્રિક્સ છે, અને તેના ઘણા ભાગો ડીઝલ એન્જિન ક્રેન્ક અને કનેક્ટિંગ રોડ મિકેનિઝમ્સ, વાલ્વ ડિસ્ટ્રિબ્યુશન મિકેનિઝમ્સ અને ઇન્ટેક અને એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમ્સ, ફ્યુઅલ સપ્લાય અને સ્પીડ કંટ્રોલ સિસ્ટમ્સ, લ્યુબ્રિકેશન સિસ્ટમ્સ અને કૂલિંગના ઘટકો છે. સિસ્ટમોઉદાહરણ તરીકે, સિલિન્ડર હેડ અને પિસ્ટન ક્રાઉન એકસાથે કમ્બશન ચેમ્બર સ્પેસ બનાવે છે, અને તેના પર ઘણા ભાગો, ઇન્ટેક અને એક્ઝોસ્ટ ડક્ટ્સ અને ઓઇલ પેસેજ પણ ગોઠવાયેલા છે.
3. વાલ્વ વિતરણ પદ્ધતિ
ઉપકરણ માટે થર્મલ ઉર્જાને યાંત્રિક ઊર્જામાં સતત રૂપાંતરિત કરવા માટે, તે તાજી હવાના નિયમિત સેવન અને કમ્બશન વેસ્ટ ગેસના વિસર્જનની ખાતરી કરવા માટે હવા વિતરણ મિકેનિઝમના સમૂહથી પણ સજ્જ હોવું જોઈએ.
વાલ્વ ટ્રેન વાલ્વ જૂથ (ઇનટેક વાલ્વ, એક્ઝોસ્ટ વાલ્વ, વાલ્વ માર્ગદર્શિકા, વાલ્વ સીટ અને વાલ્વ સ્પ્રિંગ, વગેરે) અને ટ્રાન્સમિશન જૂથ (ટેપેટ, ટેપેટ, રોકર આર્મ, રોકર આર્મ શાફ્ટ, કેમશાફ્ટ અને ટાઇમિંગ ગિયર)થી બનેલી છે. , વગેરે).વાલ્વ ટ્રેનનું કાર્ય ચોક્કસ જરૂરિયાતો અનુસાર ઇન્ટેક અને એક્ઝોસ્ટ વાલ્વને સમયસર ખોલવા અને બંધ કરવા, સિલિન્ડરમાં એક્ઝોસ્ટ ગેસને એક્ઝોસ્ટ કરવા અને ડીઝલ એન્જિન વેન્ટિલેશનની સરળ પ્રક્રિયાને સુનિશ્ચિત કરીને તાજી હવા શ્વાસમાં લેવાનું છે.
4. બળતણ સિસ્ટમ
થર્મલ એનર્જી ચોક્કસ માત્રામાં બળતણ પ્રદાન કરે છે, જે કમ્બશન ચેમ્બરમાં મોકલવામાં આવે છે અને ગરમી પેદા કરવા માટે હવા સાથે સંપૂર્ણપણે મિશ્રિત થાય છે.તેથી, ઇંધણ સિસ્ટમ હોવી આવશ્યક છે.
ડીઝલ એન્જિન ઇંધણ પુરવઠા પ્રણાલીનું કાર્ય ચોક્કસ સમયગાળાની અંદર ચોક્કસ દબાણે કમ્બશન ચેમ્બરમાં ડીઝલની ચોક્કસ માત્રાને ઇન્જેક્ટ કરવાનું છે, અને દહન કાર્ય કરવા માટે તેને હવા સાથે મિશ્રિત કરવાનું છે.તેમાં મુખ્યત્વે ડીઝલ ટાંકી, ફ્યુઅલ ટ્રાન્સફર પંપ, ડીઝલ ફિલ્ટર, ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન પંપ (હાઇ-પ્રેશર ઓઇલ પંપ), ફ્યુઅલ ઇન્જેક્ટર, સ્પીડ કંટ્રોલર વગેરેનો સમાવેશ થાય છે.
5. કૂલિંગ સિસ્ટમ
ડીઝલ એન્જિનના ઘર્ષણના નુકસાનને ઘટાડવા અને વિવિધ ઘટકોના સામાન્ય તાપમાનની ખાતરી કરવા માટે, ડીઝલ એન્જિનમાં ઠંડક પ્રણાલી હોવી આવશ્યક છે.કૂલિંગ સિસ્ટમમાં વોટર પંપ, રેડિયેટર, થર્મોસ્ટેટ, પંખો અને વોટર જેકેટ જેવા ઘટકો હોવા જોઈએ.
6. લ્યુબ્રિકેશન સિસ્ટમ
લ્યુબ્રિકેશન સિસ્ટમનું કાર્ય ડીઝલ એન્જિનના વિવિધ ફરતા ભાગોની ઘર્ષણ સપાટી પર લુબ્રિકેટિંગ તેલ પહોંચાડવાનું છે, જે ઘર્ષણ ઘટાડવા, ઠંડક, શુદ્ધિકરણ, સીલિંગ અને રસ્ટ નિવારણ, ઘર્ષણ પ્રતિકાર અને વસ્ત્રો ઘટાડવામાં ભૂમિકા ભજવે છે. ઘર્ષણ દ્વારા ઉત્પન્ન થતી ગરમીને દૂર કરે છે, જેનાથી ડીઝલ એન્જિનનું સામાન્ય સંચાલન સુનિશ્ચિત થાય છે.તેમાં મુખ્યત્વે ઓઈલ પંપ, ઓઈલ ફિલ્ટર, ઓઈલ રેડિએટર, વિવિધ વાલ્વ અને લુબ્રિકેટીંગ ઓઈલ પેસેજનો સમાવેશ થાય છે.
7. સિસ્ટમ શરૂ કરો
ડીઝલ એન્જિનને ઝડપથી શરૂ કરવા માટે, ડીઝલ એન્જિનની શરૂઆતને નિયંત્રિત કરવા માટે પ્રારંભિક ઉપકરણની પણ જરૂર છે.વિવિધ પ્રારંભિક પદ્ધતિઓ અનુસાર, પ્રારંભિક ઉપકરણથી સજ્જ ઘટકો સામાન્ય રીતે ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સ અથવા ન્યુમેટિક મોટર્સ દ્વારા શરૂ થાય છે.ઉચ્ચ-પાવર જનરેટર સેટ માટે, સંકુચિત હવાનો ઉપયોગ શરૂ કરવા માટે થાય છે.
2, ફોર સ્ટ્રોક ડીઝલ એન્જિનનો કાર્યકારી સિદ્ધાંત
થર્મલ પ્રક્રિયામાં, ફક્ત કાર્યકારી પ્રવાહીની વિસ્તરણ પ્રક્રિયા જ કાર્ય કરવાની ક્ષમતા ધરાવે છે, અને અમને એન્જિનને સતત યાંત્રિક કાર્ય ઉત્પન્ન કરવાની જરૂર પડે છે, તેથી આપણે કાર્યકારી પ્રવાહીને વારંવાર વિસ્તરણ કરવું જોઈએ.તેથી, વિસ્તરણ પહેલાં કાર્યકારી પ્રવાહીને તેની પ્રારંભિક સ્થિતિમાં પુનઃસ્થાપિત કરવાનો પ્રયાસ કરવો જરૂરી છે.તેથી, ડીઝલ એન્જિન ચાર થર્મલ પ્રક્રિયાઓમાંથી પસાર થવું જોઈએ: ઇન્ટેક, કમ્પ્રેશન, વિસ્તરણ અને એક્ઝોસ્ટ તેની પ્રારંભિક સ્થિતિમાં પાછા આવે તે પહેલાં, ડીઝલ એન્જિનને સતત યાંત્રિક કાર્ય ઉત્પન્ન કરવાની મંજૂરી આપે છે.તેથી, ઉપરોક્ત ચાર થર્મલ પ્રક્રિયાઓને કાર્ય ચક્ર કહેવામાં આવે છે.જો ડીઝલ એન્જિનનો પિસ્ટન ચાર સ્ટ્રોક પૂર્ણ કરે છે અને એક કાર્ય ચક્ર પૂર્ણ કરે છે, તો એન્જિનને ચાર સ્ટ્રોક ડીઝલ એન્જિન કહેવામાં આવે છે.
1. ઇન્ટેક સ્ટ્રોક
ઇન્ટેક સ્ટ્રોકનો હેતુ તાજી હવા શ્વાસમાં લેવાનો અને બળતણના દહન માટે તૈયારી કરવાનો છે.ઇન્ટેક હાંસલ કરવા માટે, સિલિન્ડરની અંદર અને બહારની વચ્ચે દબાણ તફાવત રચવો જોઈએ.તેથી, આ સ્ટ્રોક દરમિયાન, એક્ઝોસ્ટ વાલ્વ બંધ થાય છે, ઇન્ટેક વાલ્વ ખુલે છે અને પિસ્ટન ટોચના ડેડ સેન્ટરમાંથી નીચે ડેડ સેન્ટર તરફ જાય છે.પિસ્ટન ઉપરના સિલિન્ડરમાં વોલ્યુમ ધીમે ધીમે વિસ્તરે છે, અને દબાણ ઘટે છે.સિલિન્ડરમાં ગેસનું દબાણ વાતાવરણીય દબાણ કરતાં લગભગ 68-93kPa ઓછું છે.વાતાવરણીય દબાણની ક્રિયા હેઠળ, ઇન્ટેક વાલ્વ દ્વારા તાજી હવા સિલિન્ડરમાં ખેંચાય છે.જ્યારે પિસ્ટન નીચે ડેડ સેન્ટર પર પહોંચે છે, ત્યારે ઇન્ટેક વાલ્વ બંધ થાય છે અને ઇન્ટેક સ્ટ્રોક સમાપ્ત થાય છે.
2. કમ્પ્રેશન સ્ટ્રોક
કમ્પ્રેશન સ્ટ્રોકનો હેતુ સિલિન્ડરની અંદર હવાના દબાણ અને તાપમાનને વધારવાનો છે, જે બળતણના દહન માટે શરતો બનાવે છે.બંધ ઇન્ટેક અને એક્ઝોસ્ટ વાલ્વને લીધે, સિલિન્ડરમાં હવા સંકુચિત થાય છે, અને તે મુજબ દબાણ અને તાપમાન પણ વધે છે.વૃદ્ધિની ડિગ્રી કમ્પ્રેશનની ડિગ્રી પર આધારિત છે, અને વિવિધ ડીઝલ એન્જિનમાં થોડો તફાવત હોઈ શકે છે.જ્યારે પિસ્ટન ટોચના ડેડ સેન્ટરની નજીક આવે છે, ત્યારે સિલિન્ડરમાં હવાનું દબાણ (3000-5000) kPa સુધી પહોંચે છે અને તાપમાન 500-700 ℃ સુધી પહોંચે છે, જે ડીઝલના સ્વ-ઇગ્નીશન તાપમાન કરતાં ઘણું વધારે છે.
3. વિસ્તરણ સ્ટ્રોક
જ્યારે પિસ્ટન સમાપ્ત થવામાં હોય છે, ત્યારે બળતણ ઇન્જેક્ટર સિલિન્ડરમાં ડીઝલ નાખવાનું શરૂ કરે છે, તેને હવા સાથે ભળીને દહનક્ષમ મિશ્રણ બનાવે છે, અને તરત જ સ્વયં સળગી જાય છે.આ સમયે, સિલિન્ડરની અંદરનું દબાણ ઝડપથી વધીને લગભગ 6000-9000kPa થઈ જાય છે, અને તાપમાન (1800-2200) ℃ જેટલું ઊંચું પહોંચે છે.ઉચ્ચ-તાપમાન અને ઉચ્ચ દબાણવાળા વાયુઓના થ્રસ્ટ હેઠળ, પિસ્ટન મૃત કેન્દ્ર તરફ નીચે જાય છે અને ક્રેન્કશાફ્ટને ફેરવવા માટે ચલાવે છે, કામ કરે છે.જેમ જેમ ગેસ વિસ્તરણ પિસ્ટન નીચે આવે છે, એક્ઝોસ્ટ વાલ્વ ખોલવામાં ન આવે ત્યાં સુધી તેનું દબાણ ધીમે ધીમે ઘટતું જાય છે.
4. એક્ઝોસ્ટ સ્ટ્રોક
4. એક્ઝોસ્ટ સ્ટ્રોક
એક્ઝોસ્ટ સ્ટ્રોકનો હેતુ સિલિન્ડરમાંથી એક્ઝોસ્ટ ગેસ દૂર કરવાનો છે.પાવર સ્ટ્રોક પૂર્ણ થયા પછી, સિલિન્ડરમાંનો ગેસ એક્ઝોસ્ટ ગેસ બની ગયો છે, અને તેનું તાપમાન (800~900) ℃ અને દબાણ ઘટીને (294~392) kPa થઈ જાય છે.આ બિંદુએ, એક્ઝોસ્ટ વાલ્વ ખુલે છે જ્યારે ઇન્ટેક વાલ્વ બંધ રહે છે, અને પિસ્ટન નીચે ડેડ સેન્ટરથી ટોચના ડેડ સેન્ટર તરફ જાય છે.સિલિન્ડરમાં શેષ દબાણ અને પિસ્ટન થ્રસ્ટ હેઠળ, એક્ઝોસ્ટ ગેસ સિલિન્ડરની બહાર નીકળે છે.જ્યારે પિસ્ટન ફરીથી ટોચના ડેડ સેન્ટર પર પહોંચે છે, ત્યારે એક્ઝોસ્ટ પ્રક્રિયા સમાપ્ત થાય છે.એક્ઝોસ્ટ પ્રક્રિયા પૂર્ણ થયા પછી, એક્ઝોસ્ટ વાલ્વ બંધ થાય છે અને ઇન્ટેક વાલ્વ ફરીથી ખુલે છે, આગલા ચક્રને પુનરાવર્તિત કરે છે અને સતત બાહ્ય રીતે કાર્ય કરે છે.
3, ડીઝલ એન્જિનનું વર્ગીકરણ અને લાક્ષણિકતાઓ
ડીઝલ એન્જિન એ આંતરિક કમ્બશન એન્જિન છે જે ડીઝલનો ઇંધણ તરીકે ઉપયોગ કરે છે.ડીઝલ એન્જીન કમ્પ્રેશન ઇગ્નીશન એન્જીનથી સંબંધિત છે, જેને તેમના મુખ્ય શોધક ડીઝલ પછી ડીઝલ એન્જિન તરીકે ઓળખવામાં આવે છે.જ્યારે ડીઝલ એન્જિન કામ કરે છે, ત્યારે તે સિલિન્ડરમાંથી હવામાં ખેંચે છે અને પિસ્ટનની હિલચાલને કારણે ઉચ્ચ ડિગ્રી સુધી સંકુચિત થાય છે, 500-700 ℃ ના ઊંચા તાપમાને પહોંચે છે.પછી, બળતણને ઉચ્ચ-તાપમાનની હવામાં ધુમ્મસના સ્વરૂપમાં છાંટવામાં આવે છે, જે ઉચ્ચ-તાપમાનની હવા સાથે ભળીને જ્વલનશીલ મિશ્રણ બનાવે છે, જે આપોઆપ સળગે છે અને બળે છે.કમ્બશન દરમિયાન બહાર પડતી ઉર્જા પિસ્ટનની ટોચની સપાટી પર કાર્ય કરે છે, તેને દબાણ કરે છે અને કનેક્ટિંગ સળિયા અને ક્રેન્કશાફ્ટ દ્વારા તેને ફરતા યાંત્રિક કાર્યમાં રૂપાંતરિત કરે છે.
1. ડીઝલ એન્જિન પ્રકાર
(1) કાર્ય ચક્ર મુજબ, તેને ચાર સ્ટ્રોક અને ટુ-સ્ટ્રોક ડીઝલ એન્જિનમાં વિભાજિત કરી શકાય છે.
(2) ઠંડકની પદ્ધતિ અનુસાર, તેને વોટર-કૂલ્ડ અને એર-કૂલ્ડ ડીઝલ એન્જિનમાં વિભાજિત કરી શકાય છે.
(3) ઇન્ટેક પદ્ધતિ અનુસાર, તેને ટર્બોચાર્જ્ડ અને નોન ટર્બોચાર્જ્ડ (કુદરતી રીતે એસ્પિરેટેડ) ડીઝલ એન્જિનમાં વિભાજિત કરી શકાય છે.
(4) ઝડપ અનુસાર, ડીઝલ એન્જિનને હાઇ-સ્પીડ (1000 rpm કરતાં વધુ), મધ્યમ ગતિ (300-1000 rpm), અને ઓછી-સ્પીડ (300 rpm કરતાં ઓછી)માં વિભાજિત કરી શકાય છે.
(5) કમ્બશન ચેમ્બર મુજબ, ડીઝલ એન્જિનને ડાયરેક્ટ ઈન્જેક્શન, સ્વિર્લ ચેમ્બર અને પ્રી ચેમ્બર પ્રકારોમાં વિભાજિત કરી શકાય છે.
(6) ગેસ પ્રેશર એક્શનના મોડ અનુસાર, તેને સિંગલ એક્ટિંગ, ડબલ એક્ટિંગ અને ઓપોઝ્ડ પિસ્ટન ડીઝલ એન્જિનમાં વિભાજિત કરી શકાય છે.
(7) સિલિન્ડરોની સંખ્યા અનુસાર, તેને સિંગલ સિલિન્ડર અને મલ્ટી સિલિન્ડર ડીઝલ એન્જિનમાં વિભાજિત કરી શકાય છે.
(8) તેમના ઉપયોગ અનુસાર, તેઓને દરિયાઈ ડીઝલ એન્જિન, લોકોમોટિવ ડીઝલ એન્જિન, વાહન ડીઝલ એન્જિન, કૃષિ મશીનરી ડીઝલ એન્જિન, એન્જિનિયરિંગ મશીનરી ડીઝલ એન્જિન, પાવર જનરેશન ડીઝલ એન્જિન અને ફિક્સ પાવર ડીઝલ એન્જિનમાં વિભાજિત કરી શકાય છે.
(9) બળતણ પુરવઠાની પદ્ધતિ અનુસાર, તેને યાંત્રિક ઉચ્ચ દબાણ તેલ પંપ બળતણ પુરવઠો અને ઉચ્ચ દબાણ સામાન્ય રેલ ઇલેક્ટ્રોનિક નિયંત્રણ ઇન્જેક્શન ઇંધણ પુરવઠામાં વિભાજિત કરી શકાય છે.
(10) સિલિન્ડરોની ગોઠવણી અનુસાર, તેને સીધી અને V-આકારની ગોઠવણીમાં વિભાજિત કરી શકાય છે, આડી વિરોધી ગોઠવણી, W-આકારની ગોઠવણી, તારા આકારની ગોઠવણી વગેરે.
(11) પાવર લેવલ મુજબ, તેને નાના (200KW), મધ્યમ (200-1000KW), મોટા (1000-3000KW), અને મોટા (3000KW અને તેથી વધુ)માં વિભાજિત કરી શકાય છે.
2. વીજ ઉત્પાદન માટે ડીઝલ એન્જિનની લાક્ષણિકતાઓ
ડીઝલ જનરેટર સેટ ડીઝલ એન્જિન દ્વારા સંચાલિત છે.સામાન્ય પાવર જનરેશન સાધનો જેમ કે થર્મલ પાવર જનરેટર, સ્ટીમ ટર્બાઇન જનરેટર, ગેસ ટર્બાઇન જનરેટર, ન્યુક્લિયર પાવર જનરેટર વગેરેની સરખામણીમાં, તેમની પાસે સરળ માળખું, કોમ્પેક્ટનેસ, નાનું રોકાણ, નાનું ફૂટપ્રિન્ટ, ઉચ્ચ થર્મલ કાર્યક્ષમતા, સરળ શરૂઆતની લાક્ષણિકતાઓ છે. લવચીક નિયંત્રણ, સરળ ઓપરેટિંગ પ્રક્રિયાઓ, અનુકૂળ જાળવણી અને સમારકામ, એસેમ્બલી અને વીજ ઉત્પાદનની ઓછી વ્યાપક કિંમત, અને અનુકૂળ બળતણ પુરવઠો અને સંગ્રહ.પાવર જનરેશન માટે વપરાતા મોટાભાગના ડીઝલ એન્જિનો સામાન્ય હેતુના અથવા અન્ય હેતુના ડીઝલ એન્જિનના પ્રકારો છે, જેમાં નીચેની લાક્ષણિકતાઓ છે:
(1) સ્થિર આવર્તન અને ઝડપ
AC પાવરની આવર્તન 50Hz અને 60Hz પર નિશ્ચિત છે, તેથી જનરેટર સેટની ઝડપ માત્ર 1500 અને 1800r/min હોઈ શકે છે.ચીન અને ભૂતપૂર્વ સોવિયેત વીજ વપરાશ કરતા દેશો મુખ્યત્વે 1500r/મિનિટ વાપરે છે, જ્યારે યુરોપીયન અને અમેરિકન દેશો મુખ્યત્વે 1800r/મિનિટ વાપરે છે.
(2) સ્થિર વોલ્ટેજ શ્રેણી
ચીનમાં વપરાતા ડીઝલ જનરેટર સેટનું આઉટપુટ વોલ્ટેજ 400/230V (મોટા જનરેટર સેટ માટે 6.3kV) છે, જેની આવર્તન 50Hz અને cos ф= 0.8 નું પાવર ફેક્ટર છે.
(3) પાવર વિવિધતાની શ્રેણી વિશાળ છે.
પાવર જનરેશન માટે વપરાતા ડીઝલ એન્જિનોની શક્તિ 0.5kW થી 10000kW સુધી બદલાઈ શકે છે.સામાન્ય રીતે, 12-1500kW ની પાવર રેન્જ ધરાવતા ડીઝલ એન્જીનોનો ઉપયોગ મોબાઈલ પાવર સ્ટેશન, બેકઅપ પાવર સ્ત્રોતો, ઈમરજન્સી પાવર સ્ત્રોતો અથવા સામાન્ય રીતે ઉપયોગમાં લેવાતા ગ્રામીણ પાવર સ્ત્રોતો તરીકે થાય છે.હજારો કિલોવોટના પાવર આઉટપુટ સાથે સ્થિર અથવા દરિયાઈ પાવર સ્ટેશનનો સામાન્ય રીતે પાવર સ્ત્રોત તરીકે ઉપયોગ થાય છે.
(4) ચોક્કસ પાવર રિઝર્વ ધરાવે છે.
પાવર જનરેશન માટે ડીઝલ એન્જિન સામાન્ય રીતે ઊંચા લોડ દરો સાથે સ્થિર ઓપરેટિંગ સ્થિતિમાં કામ કરે છે.કટોકટી અને બેકઅપ પાવર સ્ત્રોતોને સામાન્ય રીતે 12h પાવર પર રેટ કરવામાં આવે છે, જ્યારે સામાન્ય રીતે ઉપયોગમાં લેવાતા પાવર સ્ત્રોતોને સતત પાવર પર રેટ કરવામાં આવે છે (જનરેટર સેટની મેચિંગ પાવરે મોટરના ટ્રાન્સમિશન લોસ અને ઉત્તેજના પાવરને ઘટાડવો જોઈએ અને ચોક્કસ પાવર રિઝર્વ છોડવો જોઈએ).
(5) ઝડપ નિયંત્રણ ઉપકરણથી સજ્જ.
જનરેટર સેટની આઉટપુટ વોલ્ટેજ ફ્રીક્વન્સીની સ્થિરતાને સુનિશ્ચિત કરવા માટે, ઉચ્ચ-પ્રદર્શન ગતિ નિયંત્રણ ઉપકરણો સામાન્ય રીતે ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવે છે.સમાંતર કામગીરી અને ગ્રીડ સાથે જોડાયેલા જનરેટર સેટ માટે, સ્પીડ એડજસ્ટમેન્ટ ડિવાઇસ ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવે છે.
(6)તે રક્ષણ અને ઓટોમેશન કાર્યો ધરાવે છે.
સારાંશ:
(7)પાવર જનરેશન માટે ડીઝલ એન્જીનનો મુખ્ય ઉપયોગ બેકઅપ પાવર સ્ત્રોતો, મોબાઈલ પાવર સ્ત્રોતો અને વૈકલ્પિક પાવર સ્ત્રોત તરીકે હોવાને કારણે, બજારની માંગ દર વર્ષે વધી રહી છે.સ્ટેટ ગ્રીડના નિર્માણમાં મોટી સફળતા મળી છે, અને વીજ પુરવઠાએ મૂળભૂત રીતે દેશવ્યાપી કવરેજ પ્રાપ્ત કર્યું છે.આ સંદર્ભમાં, ચીનના બજારમાં પાવર જનરેશન માટે ડીઝલ એન્જિનનો ઉપયોગ પ્રમાણમાં મર્યાદિત છે, પરંતુ રાષ્ટ્રીય અર્થતંત્રના વિકાસ માટે તે હજુ પણ અનિવાર્ય છે.વિશ્વભરમાં ઉત્પાદન તકનીક, સ્વચાલિત નિયંત્રણ તકનીક, ઇલેક્ટ્રોનિક તકનીક અને સંયુક્ત સામગ્રી ઉત્પાદન તકનીકના સતત વિકાસ સાથે.વીજ ઉત્પાદન માટેના ડીઝલ એન્જિનો લઘુચિત્રીકરણ, ઉચ્ચ શક્તિ, ઓછા બળતણ વપરાશ, ઓછા ઉત્સર્જન, ઓછો અવાજ અને બુદ્ધિમત્તા તરફ વિકાસ કરી રહ્યા છે.સંબંધિત ટેક્નોલોજીઓની સતત પ્રગતિ અને અપડેટ્સે વીજ ઉત્પાદન માટે વીજ પુરવઠાની ગેરંટી ક્ષમતા અને ડીઝલ એન્જિનના ટેકનિકલ સ્તરમાં સુધારો કર્યો છે, જે વિવિધ ક્ષેત્રોમાં વ્યાપક વીજ પુરવઠા ગેરંટી ક્ષમતાઓના સતત વૃદ્ધિને મોટા પ્રમાણમાં પ્રોત્સાહન આપશે.
https://www.eaglepowermachine.com/popular-kubota-type-water-cooled-diesel-engine-product/
પોસ્ટ સમય: એપ્રિલ-02-2024